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Le carburateur est un dispositif qui, en associant de l’essence et de l’air, produit le mélange gazeux fourni au moteur et permet son fonctionnement. La moindre perturbation de l’équilibre du dosage entre ces deux éléments entraîne donc son dysfonctionnement et interfère de façon plus ou moins importante sur la bonne marche du moteur.

1.  L’alimentation en essence.

Elle peut tout d’abord être perturbée par l’obstruction d’un gicleur. Pour y remédier, il faut identifier le gicleur incriminé, le déposer et le nettoyer impérativement à l’air comprimé. Celui-ci étant calibré avec une précision d’usinage extrêmement fine, il est évidemment hors de question d’envisager de le déboucher avec une aiguille ou tout autre chose au risque de fausser son calibrage. La valeur de ce dernier est d’ailleurs inscrite dessus.

Un dysfonctionnement du pointeau entraîne une alimentation en essence trop abondante. Elle peut être provoquée par une usure. Le pointeau n’assure ainsi plus sa fonction. Tel un robinet, il ouvre et ferme l’arrivée d’essence dans le carburateur et maintient ainsi constamment le niveau du carburant dans la cuve de celui-ci. Un pointeau défectueux ne se répare pas. Il faut impérativement le remplacer par un neuf.

Cependant, le flotteur qui commande l’ouverture et la fermeture du pointeau en fonction du niveau de la cuve, peut aussi être incriminé. Soit parce qu’il est percé, se remplit d’essence et ne flotte plus comme il devrait dans la cuve, soit parce que son levier en laiton est faussé. Dans le premier cas, il faut le remplacer par un neuf. Un flotteur possède un poids précis, qui est lui aussi inscrit dessus. Toute réparation modifierait ce poids donc l’ouverture et la fermeture du pointeau et la valeur du niveau de cuve. Dans le second cas il faut redresser dans un sens ou dans l’autre le levier. Pour cela il existe des calibres très précis qui permettent d’appliquer les valeurs de réglage préconisées. Il est parfois possible de procéder à ce réglage en se passant de calibre, mais il faut alors connaître la bonne valeur à appliquer. Cette opération, si elle permet de régler le niveau de cuve selon les prescriptions du constructeur, est malgré tout assez délicate à réaliser par un novice, et si vous ne vous sentez pas à la hauteur, n’hésitez pas à la confier à un professionnel de la carburation.

Sur les carburateurs qui en sont équipés, la pompe de reprise peut aussi être une source de panne. Tout d’abord, si sa membrane est défectueuse, il faut alors s’en procurer une neuve du modèle correspondant et la remplacer. L’opération n’est pas très compliquée ! Ensuite, l’axe de son levier peut être grippé et empêcher son bon fonctionnement. Il faut alors s’assurer à la main que le levier peut pivoter et qu’il va bien au bout de sa course. Un peu de dégrippant suffit généralement à lui rendre toute sa latitude. Si vous déposez le filtre à air, vous verrez alors le petit jet d’essence se produire dans le carburateur. Ensuite, pour éviter que le phénomène ne se reproduise, avec la jauge du moteur, il suffit, par exemple à chaque vidange, de déposer une ou deux gouttes d’huile au niveau du palier de l’axe pour bien le lubrifier.

2.  L’alimentation en air. 

Une cartouche de filtre à air trop sale empêchera, surtout à l’accélération, le carburateur de recevoir la quantité d’air alors nécessaire. Cela influera négativement sur la performance du moteur et sur la consommation d’essence. La solution consiste à nettoyer la cartouche filtrante, si cela est possible, ou à la remplacer par une neuve. La durée de vie de cet élément n’est pas éternelle. Une cartouche neuve sera toujours plus performante qu’une cartouche parfaitement propre qui a déjà plusieurs années d’utilisation !

L’on peut aussi avoir trop d’air qui rentre dans le carburateur. Ce problème peut tout d’abord être le fait d’un défaut d’étanchéité. Celui-ci est le plus souvent provoqué par la défaillance d’un joint. Il ne faut pas oublier, par exemple, que le joint en papier qui se trouve entre la cuve et le couvercle est censé ne servir qu’une fois et donc être remplacé par un neuf à chaque dépose du couvercle. Le plan de joint, tant sur la cuve que sur le couvercle, doit être irréprochable, soit parfaitement propre et d’une planéité parfaite. Si nécessaire, il ne faut pas hésiter à le faire rectifier chez un professionnel du reconditionnement des carburateurs. Mais le carburateur dispose d’autres joints comme par exemple au niveau d’un gicleur ou de l’axe du papillon. Il ne faut pas les oublier !

Une usure du carburateur peut aussi provoquer une entrée d’air parasite. L’axe du papillon, à force de pivoter sur lui-même à chaque accélération-décélération, finit au fil des ans par user le corps du carburateur en ovalisant son palier. Il prend alors un jeu qui peut parfois être très important, de l’ordre d’un millimètre voire plus. Pour éliminer l’entrée d’air, le remède consiste là, comme pour un cylindre, à faire réaléser le palier de l’axe. Soit on monte alors un axe en côte réparation, cela existe, soit l’on monte des bagues spéciales usinées dans un acier résistant à l’usure avec un axe neuf à la côte correspondante. Une fois de plus, ce travail de précision est à confier à un spécialiste.

Enfin, si votre carburateur fonctionne mal, documentez-vous et commencez par vérifier si les valeurs de ses différents gicleurs et de son flotteur correspondent à votre Petite Citroën et à son modèle de moteur. Si tout est bon, un nettoyage à la cuve à ultra-sons, de préférence, et /ou un simple réglage peuvent suffire à rendre à votre carburateur son fonctionnement normal.

Lorsqu’il a fallu trouver un dispositif d’amortissement léger, fiable et bon marché pour la 2 CV à la fin des années trente, les ingénieurs de Citroën se sont logiquement tournés vers une technologie qui avait fait ses preuves depuis longtemps. Ils ont ainsi retenu ce que l’on appelle l’amortisseur à friction dont les origines sont aussi vieilles que celles de l’Automobile. Destiné à freiner le mouvement des essieux tant à la compression qu’à la détente, le frotteur se compose tout simplement d’un élément circulaire sur lequel sont collées deux garnitures anti-friction prises en sandwich entre deux disques en métal plaqués par un puissant ressort comprimé à l’aide d’une vis et d’un écrou.

Ainsi, à partir de 1949, la 2 CV est équipée de quatre amortisseurs à friction logés en bout de moyeux de bras à l’extrémité des traverses d’essieux. La partie mobile étant solidaire du bras sur lequel elle est vissée tandis que la partie fixe est emmanchée sur les trois broches usinées en bout de traverse. Ces premiers frotteurs, sertis, ne sont donc pas réglables. Dès qu’ils ne fonctionnent plus normalement, ils doivent être remplacés… Il faut en fait attendre le mois d’octobre 1961 pour voir la 2 CV adopter enfin des frotteurs réglables et surtout démontables. Ceux-ci sont en fait apparus quelques mois plus tôt, en avril 61, sur l’Ami 6. Ils peuvent ainsi désormais être entretenus et réglés en cas d’usure. Mais, malgré cette amélioration notoire, les jours du frotteur sont comptés. En septembre 1963, l’Ami 6 et la Camionnette AK 350 l’abandonnent au profit du classique amortisseur hydraulique télescopique. Puis, au mois de septembre 1965, les 2 CV ne le conservent plus uniquement que sur l’essieu avant. La Dyane, sortie au mois d’août 1967, puis la Méhari, sortie au mois de septembre 1968, adoptent d’office cette même configuration avec frotteurs à l’avant et amortisseurs télescopiques à l’arrière. Ce n’est en fait qu’au mois de septembre 1975 que l’amortisseur à friction est définitivement abandonné. Les 2 CV, les Dyane et la Méhari adoptent alors à leur tour des amortisseurs hydrauliques télescopiques à l’avant.

Pièce d’usure, le frotteur faisait jusqu’à il y a trois ans l’objet d’une refabrication de qualité peu sérieuse et à la fiabilité douteuse. Conscient de ce problème, le 2CV Méhari Club Cassis a alors décidé de commercialiser en exclusivité un ensemble (réf. 1007570) comprenant un frotteur donnant toute satisfaction tant en fiabilité qu’en efficacité. Destiné à remplacer tous les modèles de frotteurs, aussi bien sertis que réglables, et monté sur tous les modèles depuis 1949 jusqu’à 1975, notre frotteur est lui-même réglable comme l’étaient les frotteurs de seconde génération montés d’origine par Citroën. Bien sûr, il est nécessaire, avant de procéder au montage, de s’assurer que son couple de glissement correspond bien à la voiture à laquelle il est destiné. Pour ce faire, vous pouvez contacter notre service technique (mail : technique@mehariclub.com) ou vous rapprocher de nos Points-Relais qui sont aussi à-même de vous renseigner sur la question. La valeur du couple de glissement s’obtient et se règle à l’aide d’une clé dynamométrique après avoir mis le frotteur en température grâce à un outil spécifique maintenu dans un étau. Ensuite, le montage nécessite aussi l’utilisation d’une clé spéciale dite clé à frotteur. La mise en place du frotteur impose l’emploi de deux joints en papier neufs afin d’éviter que l’eau ne s’infiltre et perturbe son fonctionnement (disponibles par lot de huit dans la pochette de joint réf. 1579000).

Autre élément perturbateur, la graisse des roulements de moyeux de bras, sous l’effet de la chaleur dégagée par le fonctionnement du frotteur, peut se ramollir, couler et atteindre ce dernier qui, ainsi lubrifié malgré lui, deviendra très rapidement inopérant. Citroën avait bien sûr constaté ce phénomène. Ainsi, sur l’Ami 6, dès sa sortie en avril 1961, puis sur les 2 CV, dès octobre suivant (et sur les Dyane et la Méhari commercialisées à la fin des années soixante), on trouve, placée entre le frotteur et le bras de suspension, une tôle d’étanchéité spéciale (réf. 1007564) protégeant le frotteur de la graisse du roulement. Améliorant grandement les choses, son montage impose la mise en place de trois joints papier au lieu de deux précédemment. Bien entendu, toutes les 2 CV antérieures au mois d’octobre 1961 peuvent après coup bénéficier de cette amélioration conséquente. Ensuite, pour encore mieux contrer les effets de l’eau et de la poussière projetées par les roues avant, Citroën imagine, à partir du mois de janvier 1963, d’habiller tout le frotteur, sa tôle d’étanchéité intérieure anti-graisse (réf. 1007564), sa tôle de protection extérieure (réf. 1007569) et une partie du moyeu de bras, d’un gros capuchon de caoutchouc (réf. 1007568) qui offre une étanchéité désormais parfaite vis-à-vis de l’extérieur. Et cette dernière peut même être optimisée en montant un grand collier de serrage (réf. 1401600). Bien sûr, il est nécessaire de continuer à monter les joints papier.

Enfin, pour ceux qui préfèrent une solution plus moderne, et certainement plus simple à l’entretien, ils trouveront dans notre catalogue un kit de montage (réf. 1007550) qui permet de remplacer les frotteurs sur les essieux avant et arrière par de classiques amortisseurs hydrauliques télescopiques. D’ailleurs, lorsque Citroën avait équipé en série l’Ami 6 et la 2 CV AK 350 de quatre amortisseurs hydrauliques en juin 1963, elle avait proposé dès le mois d’octobre suivant un kit de conversion de ce type pour les Ami 6 sorties avec des frotteurs.

C’était annoncé depuis longtemps. Nous savions tous que cette nouvelle année allait être exceptionnelle en matière de célébrations consacrées aux anniversaires de la 2 CV et de la Méhari. Nous avons naturellement décidé de nous impliquer dans ces dernières, mais nous ne comptons pas nous arrêter là !

Pour vous et pour nous, 2018 s’annonçait depuis longtemps particulièrement exceptionnelle en termes d’image. En effet, cette année est tout à la fois celle des 70 ans de la 2 CV et des 50 ans de la Méhari, deux modèles particulièrement chers à nos cœurs, mais aussi très populaires auprès du grand public. 2018 sera donc une succession d’occasions qui vont nous permettre de mettre en avant notre entreprise et, à travers elle, tout notre savoir-faire et nos gammes de produits. Nul besoin d’être devin pour savoir que cette année sera particulièrement mémorable. D’un point de vue événementiel, comme vous le lirez par ailleurs dans cette Newsletter n° 12, celle-ci a plutôt bien débuté avec le salon Rétromobile à Paris, immédiatement suivi par le Salon International de l’Automobile de Monaco de plus en plus médiatique.

Nous travaillons aussi dès maintenant à la mise en place d’opérations pour les deux événements majeurs que seront les 50 ans de la Méhari organisés par le Méhari Club de France du 5 au 8 mai à Amboise en Indre-et-Loire et, dans la foulée, la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France du 9 au 13 mai à La Vèze-Fontain, près de Besançon dans le Doubs. Mais 2018 sera aussi une année au cours de laquelle nous nous impliquerons dans plusieurs événements automobiles plus généralistes, mais de dimensions internationales très largement reconnues afin de donner une forte visibilité à la 2 CV et la Méhari. Nous participerons ainsi au Tour Auto Optic 2000 du 23 au 28 avril comme vous le lirez par ailleurs, au Mans Classic du 6 au 8 juillet où les Méhari seront présentes en force pour assurer les navettes VIP, au Festival of Speed de Goodwood en Grande-Bretagne du 12 au 15 juillet avec notre 2 CV Bip-Bip ou encore le Bastille Day à New York le 14 juillet prochain avec nos distributeurs canadiens et américains. Ce dernier fêtera d’ailleurs à cette occasion son 25e anniversaire, ce qui nous promet une édition exceptionnelle.

Comme vous pouvez le constater, le calendrier est tout aussi chargé que prestigieux et très prometteur ! Sans tout vous dévoiler ici, notre programme pour cette année ne s’arrêtera pas là. Nous serons par exemple évidemment présents à Epoqu’Auto à Lyon en novembre. Mais nous ne vous dévoilons pas tout afin de vous réserver au cours des prochains mois quelques belles surprises qui devraient vous plaire. Des opportunités vont se créer, et nous ne les laisserons pas passer. Vous pouvez nous faire confiance !

De votre côté, nous vous encourageons aussi à faire de cette année une année particulière. A votre échelle, créez ou participez par exemple à un ou plusieurs événements autour des deux grands anniversaires qui nous attendent. N’hésitez pas pour cela à prendre contact avec l’équipe municipale de votre commune. Sollicitez aussi les clubs locaux toujours prêts à se mobiliser pour célébrer leurs modèles favoris. Informez vos clients, impliquez-les dans vos initiatives. Elles seront autant d’occasions pour mettre en avant votre entreprise et votre savoir-faire.

Afin de répondre toujours plus et mieux aux attentes de tous nos clients, nous avons décidé de refondre entièrement notre boutique en ligne.

Notre but était de mettre à plat tout notre site d’e-commerce à la technologie vieillissante afin de repartir sur des bases entièrement nouvelles. Après un processus amont de plusieurs semaines à l’automne dernier pour définir en détails le cahier des charges ambitieux de ce nouveau site et sélectionner le partenaire en charge de sa création, ce chantier de plusieurs mois a été lancé à la mi-décembre et occupe fortement une partie de nos collaborateurs depuis.

Avec ce nouveau site dont la mise en ligne est prévue au cours du premier semestre 2018, nous bénéficierons de nouveaux services et fonctionnalités qui devront nous permettre d’être beaucoup plus performants en particulier sur tablettes et téléphones mobiles !

Nous y avons par exemple prévu une plus grande intégration des Points Relais. Tous les titulaires de notre Carte Club disposeront ainsi d’un espace privé personnel où ils pourront ainsi accéder de façon privilégiée à toutes les coordonnées des Points Relais proches de chez eux. Ils pourront aussi se faire livrer directement leurs commandes de pièces dans le Point Relais de leur choix parmi tous ceux d’entre vous qui auront manifesté un intérêt pour cela. Justin, notre responsable réseau, reviendra d’ailleurs vers vous dès que possible pour vous consulter sur cette opportunité commerciale.

Dès sa mise en ligne, notre nouveau site sera un véritable pas en avant en matière de performance. Mais nous avons également planifié dans les mois suivant cette mise en ligne de nombreux développements complémentaires parmi lesquels la possibilité qui vous sera offerte de recevoir directement des demandes de devis pour le montage de pièces que des clients auront souhaité se faire livrer chez vous. Là encore, nous travaillerons avec vous à la définition de cette fonctionnalité. Elle permettra à terme de proposer à chacun de nos clients un service de proximité personnalisé pour l’entretien et la réparation de son véhicule.