M2CV Infos Réseau

Vous le savez, cette année 2022 est une année importante pour nous puisqu’elle est celle des quarante ans d’existence de notre entreprise. Parmi les divers événements et animations que nous avons imaginés pour les célébrer jusqu’au mois de décembre prochain, nous voulions mettre en avant notre expertise et notre savoir-faire en matière de restauration de 2 CV de collection.

Bien sûr n’importe quel modèle de 2 CV, quel que soit son âge, aurait fait l’affaire pour mettre en avant les compétences de nos équipes. Mais nous voulions véritablement marquer le coup avec un modèle exceptionnel. Ainsi, lorsque nous avons eu l’opportunité d’acheter une authentique 2 CV 4 x 4 Sahara de mai 1965, nous n’avons pas hésité. Pour rappel, la 2 CV 4 x 4 Sahara est cette légendaire 2 CV tout terrain à deux moteurs et deux boîtes de vitesse présentée par Citroën en 1958 à La Mer de Sable d’Ermenonville. Et elle n’a ensuite été produite que de décembre 1960 à décembre 1966 à seulement 687 exemplaires.

La voiture que nous avons restaurée porte le numéro de châssis 724*. Elle nous a été vendue par notre ami Claude « Batron » Charpentier, illustrateur bien connu du milieu deuchiste mais aussi grand amateur de raids et de voyages aux longs cours en Petite Citroën. Il avait ainsi racheté en 1973 cette 2 CV 4 x 4 Sahara qu’il avait connue neuve pendant son adolescence et qui totalisait alors seulement 8 000 kilomètres. A son volant, il avait ensuite fait avec elle plusieurs voyages en Afrique qui l’ont emmené jusqu’à Tamanrasset dans l’extrême sud algérien ou jusqu’à Cotonou sur le rivage du golf de Guinée au Bénin. En 1977, après 65 000 kilomètres de piste, de sable et de désert, Claude décide de l’arrêter et de la démonter pour la restaurer. Elle reste ainsi en pièces jusqu’à ce que nous la rachetions au cours du premier trimestre 2021. Malheureusement, la plateforme qui avait été endommagée et confiée pour restauration, avait disparu… Sinon, la voiture était dans l’ensemble assez complète avec toutes ses pièces spécifiques. Apparemment saine et en bon état de carrosserie, il nous a quand même fallu intervenir en profondeur. Nous avons par exemple été obligés d’ouvrir le longeron transversal du plancher de pédales. A l’intérieur, nous avons trouvé une bonne quantité de ce fameux sable rouge caractéristique des pistes africaines…

Pour ce chantier, nous nous sommes entourés des meilleurs spécialistes dont Eric Martin, responsable de la section 2 CV 4 x 4 Sahara du Club des Amis de La 2 CV au sein duquel il a publié deux ouvrages très détaillés le sujet. Son savoir nous a été d’un précieux secours. Mais notre plus gros souci a été de retrouver une plateforme conforme pour notre 2 CV 4 x 4. Puisque nous possédons les outillages d’origine et que, grâce à Eric, nous disposions des caractéristiques de cette plateforme et des plans des renforts intérieurs spécifiques, nous avons ni plus ni moins décidé d’en relancer la fabrication. C’est ainsi que cette plateforme introuvable jusqu’à aujourd’hui est désormais disponible en exclusivité via notre site Internet www.mehariclub.com sous la référence 10071019. Le chantier de restauration a débuté dans le courant du mois de décembre 2021 et a duré seulement trois mois. Nous tenions à ce qu’elle soit prête pour être exposée sur notre stand au salon Rétromobile à Paris. Tant du point de vue du délai que du point de vue de la conformité à l’origine, le défi a été relevé par nos équipes de la plus belle façon qui soit. Notre 2 CV 4 x 4 Sahara a ainsi été très admirée tout aussi bien par le grand public que par les connaisseurs qui ont tout particulièrement apprécié la qualité de notre travail mais aussi sa parfaite authenticité avec sa livrée Gris Rosé AC 136. Prochainement, elle sera d’ailleurs une vedette du petit écran avec RMC Découverte. Dans le cadre de l’émission Vintage Mecanic animée par notre ami François Allain, un épisode entier sera consacré à sa restauration ainsi qu’à la refabrication de sa plateforme avec l’outillage d’origine. Le tournage de l’épisode a eu lieu au mois de février dernier. Sa diffusion devrait être programmée avant la fin du mois de juin. Encore un peu de patience ! Il n’est pas impossible que, grâce à la 2 CV, il y ait encore un nouveau record d’audience à la clef…

Cette 2 CV 4 x 4 Sahara sera aussi par ailleurs régulièrement exposée jusqu’à la fin de l’année dans le cadre de grands événements internationaux où nous serons présents tels la 27e Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France à Saint-Dizier à la fin du mois de mai ou encore le Salon Epoqu’auto à Lyon au mois de novembre. Aussi, à partir du mois de mai prochain, vous pourrez la retrouver dans le cadre du musée que nous prévoyons de constituer dans le cadre des célébrations de nos quarante ans sur notre site de Cassis. Elle est une magnifique vitrine de notre savoir-faire !

* Certains numéros de châssis n’ont pas été attribués par Citroën, ce qui explique que certains soient plus élevés que le nombre de voitures finalement produites.

Les beaux jours reviennent, il est l’heure des derniers réglages avant vos sorties club ou votre départ en vacances !

Vous voilà les mains dans le cambouis mais le doute vous habite, comment changer cette pompe à essence qui vous donne du fils à retordre … Vous en profiterez bien sûr, pour changer ce volant qui se fait vieux !

Vidéo changement de volant : Comment changer le volant et le pommeau de vitesse de sa 2CV ou de sa Méhari ? – Technique MCC (technique-mehariclub.com)

Vidéo pompe à carburant : Comment changer la pompe à carburant de sa 2cv ou de sa Méhari ? – Technique MCC (technique-mehariclub.com)

De nouvelles vidéos arrivent dans les semaines à venir, restez connectés à notre site technique : Accueil – Technique MCC (technique-mehariclub.com)

A la moindre hésitation vous pouvez aussi contacter notre hotline technique au 0 892 69 50 79 dans les matinées des mardis et vendredis.

Bon visionnage !

Dans le cadre de la 31e édition du fameux Rallye des Gazelles, notre prototype Méhari Eden Solaire a été mis à la disposition des organisateurs dans un but de démonstration et d’essai en conditions réelles extrêmes. C’était aussi pour nous une nouvelle occasion, au travers de cette opération unique, de célébrer le quarantième anniversaire de notre entreprise.

Créé en 1990, le Rallye de Gazelles, ou Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc de son vrai nom, est une épreuve unique en son genre puisqu’il s’agit avant tout d’un événement cent pour cent féminin. En marge des rallyes-raids classiques où seule la vitesse et la performance compte, celui-ci a su développer une formule originale. En effet, cette épreuve qui se déroule traditionnellement dans le désert, avec le seul but de faire à chaque étape le moins de kilomètres possible, est avant tout basée sur la solidarité entre les équipages et la navigation à l’ancienne, sans GPS, en utilisant seulement cartes, règle et boussole. La gestion du temps, du relief du terrain, du véhicule et de la condition physique, avec la concentration et le dépassement de soi que cela impose, en sont des éléments essentiels. Ce Rallye est aussi original par les valeurs qu’il a faites siennes. Depuis maintenant cinq ans, celui-ci comporte par exemple une catégorie cent pour cent électrique baptisée E-Gazelle et qui est la première catégorie de ce type créée dans l’univers du rallye-raid. Une structure intégrée à l’épreuve, baptisée Gazelle-Lab, constitue un véritable banc d’essai grandeur nature en faveur de la mobilité durable. Chaque année, des véhicules électriques prennent part à l’épreuve grâce à elle. Ce n’est donc pas par hasard que cet événement bénéficie à la fois du Haut patronage de sa majesté le Roi du Maroc Mohammed VI, du Patronage de l’Unesco et du soutien de La Fondation Prince Albert II de Monaco. L’édition 2022, organisée du 18 mars au 2 avril, a ainsi réuni quelque 195 équipages dont huit dans la catégorie E-Gazelle.

Avec sa philosophie et ses valeurs humaines, cette épreuve organisée avec le souci de promouvoir la mobilité éco-responsable a bien sûr attiré toute notre attention. En effet, vous le savez, notre entreprise partage les mêmes valeurs authentiques et soutient elle aussi depuis de longues années de nombreuses innovations et initiatives en faveur de l’environnement.

Pendant toute la durée du rallye et en parallèle du challenge E-Gazelle, le Gazelle-Lab a ainsi accueilli notre prototype Méhari Eden Solaire dont la capote est constituée de panneaux photovoltaïques. Cette Eden Solaire est le fruit d’une innovation développée conjointement par nos techniciens en partenariat avec Provence Eco Energie spécialiste reconnu du photovoltaïque. Elle n’a donc pas pris part à l’épreuve en tant que telle mais, en coordination avec Solutions-VE fournisseur de véhicules électriques pour le raid, cela n’a pas empêché de la mettre à l’épreuve et de lui faire subir un test grandeur nature tout au long du Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc. Chaque jour, sur un parcours de navigation dédié autour du bivouac, elle a par exemple longuement évolué dans le désert sur divers terrains et dans diverses conditions. Le but était avant tout d’optimiser la gestion de son autonomie et de sa charge, mais aussi de mesurer son fonctionnement à tous points de vue et d’en tirer les enseignements nécessaires pour d’éventuels futurs développements. Cela lui a aussi permis de régulièrement transporter des membres de l’organisation ainsi que divers journalistes qui ont pu de ce fait découvrir et apprécier son confort de conduite et tous les avantages de la conduite électrique éco-responsable.

A l’issue du rallye-raid, après l’arrivée officielle au Maroc sur la plage d’Essaouira, Clément Chiri notre responsable commercial qui a suivi le projet, s’est rendu à la remise des prix où il a présenté pendant deux jours cette Méhari Eden Solaire dans le détail à tous les partenaires du Rallye des Gazelles réunis pour l’occasion. Autant dire qu’elle a alors suscité chez eux autant de curiosité que d’intérêt !

Afin de créer une nouvelle gamme d’accessoires intérieurs que nous intégrerons à notre catalogue, nous avons sollicité la plus grande école belge de design et travaillons avec ses équipes depuis la fin de l’été dernier. Des premiers coups de crayons jusqu’à la réalisation à l’échelle industrielle, nous accompagnons et conseillons ses étudiants après leur avoir communiqué notre cahier des charges. Leur mission ? Améliorer le confort et l’ergonomie de l’habitacle !

Nous venons de mettre en place un nouveau partenariat avec l’école de design de La Cambre à Bruxelles. L’Ensav, ou Ecole nationale supérieure des arts visuels de La Cambre de son vrai nom, est l’une des principales écoles d’art et de design de Belgique. Ce partenariat est basé sur le même principe que celui que nous avions mis en place avec l’Ecal, l’Ecole Cantonale d’Art de Lausanne en Suisse, et qui avait permis, il y a un an, à des étudiants en design industriel de travailler sur notre Méhari Eden. Avec l’école de La Cambre, nous avons décidé de faire travailler l’imagination de ses étudiants en master sur deux véhicules simultanément. Ainsi, nous leur avons confié une 2 CV R-Fit ainsi qu’une 2 CV camionnette, une 2 CV AKS 400 tout à fait de série avec son moteur thermique d’origine de 602 cm3. Leur mission est maintenant de créer toute une gamme d’accessoires avec comme principal mot d’ordre de les rajeunir et les moderniser mais, aussi, en veillant scrupuleusement à travailler pour que ceux-ci permettent de faciliter leur utilisation et tout particulièrement en zone urbaine. Ces accessoires seront intégrés à notre catalogue pour être proposés aux propriétaires de 2 CV amateurs de personnalisation automobile. Nous savons par expérience qu’ils sont plutôt nombreux !

Dans un premier temps, en septembre 2021, les étudiants de l’Ecole de La Cambre sont venus ici à Cassis pour visiter nos installations. Nous leur avons fait faire le tour de tous nos ateliers. Le but était alors de leur permettre de s’imprégner au mieux, au plus près, de ce que peut être l’univers de la 2 CV. En tout, une quinzaine d’étudiants est ainsi impliquée dans ce partenariat sachant que chacun travaillera et portera son propre projet. Chaque accessoire devra uniquement concerner l’habitacle des 2 CV. Le but est aussi de ne surtout pas toucher à leur aspect extérieur pour laisser intact leur esthétique purement vintage. En fin de parcours, nous aurons une quinzaine de projets que nous devrons examiner et évaluer dans une optique d’industrialisation. Bien sûr, nous savons que tous n’iront pas jusque-là, mais nous espérons quand même pouvoir en retenir le plus grand nombre possible. Les prototypes devraient être tous finalisés dans le courant du mois d’avril prochain. Deux membres de notre équipe, Bertrand Bruna et Joël Ricoveri, se rendront alors à Bruxelles pour les évaluer en situation sur les 2 CV. Ils devront tout autant privilégier le confort que de l’ergonomie et l’esthétique. Au stade final, les projets seront d’abord retenus pour leur originalité et le plus qu’ils apporteront au conducteur et/ou à ses passagers. Mais nous tiendrons aussi compte de leur coût de fabrication car, ne l’oublions pas, tout cela s’inscrit aussi dans le cadre d’une logique industrielle et commerciale. Maintenant, peut-être aussi que certains accessoires prévus par exemple pour un modèle spécifique comme la 2 CV R-Fit, pourront s’adapter aux 2 CV thermiques de toutes les générations et, pourquoi pas, aussi à divers modèles dérivés comme la Méhari ou la Dyane ? Nous verrons bien le moment venu. Ce sera un peu la surprise pour nos équipes !

Lorsque nous avons appris au cours du dernier trimestre 2021 que le bail du circuit de Serre-Chevalier ne serait pas renouvelé pour cause de projets immobiliers, nous avions deux solutions. La première, baisser les bras et tout annuler… Et la seconde, se retrousser les manches pour trouver au plus vite une autre solution. Vous devinez bien sûr laquelle des deux options a retenu toute notre attention !

Notre équipe chargée de l’organisation de la Coupe 602 sur Glace, emmenée par Joël Ricoveri, s’est alors mise à la recherche d’un autre site avec circuit capable de nous accueillir. L’affaire est menée tambour battant et, très vite, nous trouvons un accord avec le circuit de Lans-en-Vercors situé en Isère à une trentaine de kilomètres au sud-est de Grenoble. Il est prêt à nous recevoir les vendredi 7 et samedi 8 janvier 2022. La quatrième édition de la Coupe 602 sur Glace est sauvée ! Avec ce changement de lieu, nous changeons aussi d’organisation puisque, jusque-là, la Coupe 602 sur Glace était intégrée à la Ronde Hivernale Historique de Serre-Chevalier où nous partagions le circuit avec d’autres voitures d’autres catégories. Désormais, les 2 CV sont seules sur le circuit pendant tout le week-end offrant aux équipages des temps de roulage plus nombreux et plus longs. Comme dit le dicton, « à quelque chose malheur est bon » !

Le vendredi 7 janvier 2022, ce ne sont pas moins de 33 petites Citroën et une bonne centaine de participants qui se retrouvent sur ce nouveau site. C’est la première fois que notre événement rassemble autant de monde. A Serre-Chevalier, nous étions limités à 22 équipages… Bien sûr, il faut compter deux participants par voiture, mais il y a aussi là de nombreux supporters et amis auxquels il faut ajouter des Deuchistes venus uniquement profiter du spectacle. Parmi les supporters, certains sont aussi là en repérage, bien décidés à voir comment l’événement se déroule pour y participer dès 2023 ! Il est vrai que ce record d’affluence est en grande partie dû à une communication soutenue faite essentiellement sur les réseaux sociaux depuis de longues semaines. Un vrai mouvement est en train de se mettre en place autour de cette discipline, et ce d’autant que le calendrier deuchiste ne propose aucune date pendant l’hiver.

Pour la première fois, nous avons entièrement organisé l’épreuve. Nous avons géré les départs et les arrivées à notre guise et selon notre rythme. Pour la première fois aussi, ce week-end a été cent pour cent 2 CV et tout le monde s’en est bien rendu compte. Les épreuves ont été segmentées en quatre séries de huit voitures, permettant à tous les équipages d’être chacun en piste plus de deux heures sur la totalité des deux jours. La journée de samedi s’est achevée avec la remise des trophées. L’une des coupes, véritable sculpture faite de pièces de 2 CV, avait été spécialement réalisée par notre ami Batron. De nombreux goodies ont aussi été distribués à cette occasion ainsi que de l’huile et des pneumatiques respectivement offerts par nos partenaires que sont Motul et Michelin. Un grand dîner a ensuite réuni tout le monde permettant de clôturer cet événement en beauté et en toute convivialité. La journée du dimanche a été laissée entièrement libre afin que ceux qui le souhaitaient puissent profiter encore de leur séjour à la montagne ou reprendre tranquillement la route pour rentrer chez eux sans stress.

Pour cette édition 2022 nous avions amené Bi-Bip II, un Deuggy, une 2 CV de raid et deux 2 CV Cross 100 % électriques équipée de notre kit R-Fit. Nous avions aussi convié une douzaine de journalistes dont notre ami François Allain de Vintage Mecanic. Il était venu pendre le volant de plusieurs de nos voitures mais aussi tourner avec son équipe quelques images pour un futur épisode de son émission. Etaient ainsi représentés L’Automobile Magazine, Le Figaro, Men’s Up ou encore France 3 et France Télévision. Tous ont pu goûter aux plaisirs de la glisse sur glace. Les retombées presse ont été nombreuses. La couverture de l’événement sur les réseaux sociaux n’a jamais été si abondante. Côté ambiance, là aussi le succès a été total. De nombreux participants nous ont dit avoir retrouvé le temps du week-end cette convivialité, cette simplicité et cette amitié propres aux grandes manifestations deuchistes comme c’est par exemple le cas avec La Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France.

Notre objectif pour 2023 est d’avoir maintenant 40 à 50 voitures avec cinq séries ou alors rester sur quatre séries avec plus de voitures par série. Nous y réfléchissons. Nous souhaitons aussi augmenter le nombre de courses par saison pour, par exemple, mettre en place un mini championnat. Nous avons déjà prévu une seconde épreuve au mois de décembre prochain en plus de celle qui aura lieu du 6 au 8 janvier 2023 ! Tout est encore en discussion à ce stade, mais nous avons tous les éléments en mains pour que cela aboutisse. D’ailleurs, pour ceux que ces prochaines épreuves intéressent, sachez que les préinscriptions sont déjà ouvertes auprès de Joël Ricoveri. Si vous voulez en être, n’hésitez pas à le contacter par mail à l’adresse joel@mehariclub.com !

Nous sommes en train de franchir une nouvelle étape dans le développement de notre offre en matière de véhicules éco-responsables. En effet, après la Méhari Eden, notre méhari électrique, puis notre kit de rétrofit R-Fit pour 2 CV Berlines, nous voilà sur le point de commercialiser ce même kit pour les 2 CV Camionnettes. L’homologation dont les démarches étaient en cours ces derniers mois, devrait d’ailleurs être validée à l’heure où vous lirez ces lignes.

Cette nouvelle homologation porte sur toutes les 2 CV Camionnettes à moteur de 602 cm3 soit les deux générations de 2 CV AK 350 (1963-1970) et la 2 CV AKS 400 (1970-1978). Elle nous permet aussi maintenant d’élargir notre offre vers les professionnels et les artisans faisant des déplacements de proximité tant en milieu urbain que rural.

La présentation officielle et le lancement de la 2 CV Camionnette R-Fit se feront à Paris dans le cadre du salon Rétromobile du 16 au 20 mars prochains. Nous profiterons ainsi du retour de cet événement dans le calendrier des grands rendez-vous internationaux. Son millésime 2022 est particulièrement attendu et une affluence record est d’ores et déjà annoncée !

Pour cela, nous présenterons sur notre stand la 2 CV AKS 400 R-Fit aux couleurs de la chaîne de magasins de produits bios Marcel & Fils, celle-là même qui avait eu la vedette de l’émission Vintage Mecanic présentée par notre ami François Allain. Première du genre, c’est d’ailleurs elle qui a servi à tous les essais et validations auprès de l’Utac pour l’homologation. Enfin, sachez que l’homologation de l’Acadiane R-Fit se fera dans la foulée et sur la base de l’homologation de la 2 CV AKS 400, ces deux modèles étant en effet techniquement très proches. Nous vous en dirons plus très prochainement.

A Rétromobile nous lancerons la commercialisation, les tarifs seront fixés. Il y aura bien sûr plusieurs options afin que chacun puisse obtenir une voiture à son goût et adaptée au mieux à son usage. La 2 CV Camionnette R-Fit sera dans la même tranche de prix que la 2 CV Berline R-Fit et, comme elle, elle sera vendue avec son chargeur. D’ailleurs, à ce sujet, nous avons mis au point une nouvelle génération de chargeurs plus puissants qui est en cours d’homologation elle aussi. Ils remplaceront les anciens à très court terme. Les premières livraisons de 2 CV Camionnettes R-Fit sont prévues dès les mois de mars et d’avril. Nos ateliers sont déjà prêts !

Aujourd’hui, rétrofiter des 2 CV Camionnettes est une démarche éco-responsable qui a vraiment du sens car ces petits utilitaires restent parfaitement adaptés pour un usage essentiellement urbain. Leur utilisation est des plus faciles lorsqu’il s’agit d’assurer des livraisons de proximité. Il faut aussi savoir, c’est particulièrement important dans ce cas, que l’aide de l’Etat pour un utilitaire à motorisation électrique est aujourd’hui de 5 000 euros sans condition de revenus. Les deux seuls impératifs mis en place dans le cadre de cette initiative, sont d’être le propriétaire du véhicule depuis plus d’un an et de ne pas le revendre au cours des six mois qui suivent sa transformation. Par ailleurs, et c’est encore plus intéressant, cette aide de l’Etat peut être cumulée avec des aides régionales, comme c’est par exemple le cas avec la ville de Grenoble qui subventionne à hauteur de 4 000 euros l’achat de tout véhicule utilitaire de moins 2,5 tonnes. Aujourd’hui, cela bouge beaucoup dans ce sens. De nombreuses collectivités telles que les villes, et tout particulièrement les grandes métropoles, les départements et les régions prennent des initiatives en faveur de la mobilité éco-responsable et le Rétrofit. En effet, la conversion des véhicules thermiques déjà existants en véhicules électriques s’impose de fait pour beaucoup comme étant la solution à la fois la moins onéreuse et ayant le moins d’impact industriel du point de vue écologique. Nous le voyons bien, au fil du temps et au-delà des clivages politiques, les mentalités bougent beaucoup dans ce sens. Et puis, n’oublions pas l’agrément de conduite qu’une telle solution permet par ailleurs. Un véhicule ancien ou technologiquement dépassé, une fois converti, bénéficie d’une technologie dernier cri procurant un confort de conduite unique. La motorisation électrique, on le sait, offre tout à la fois puissance et silence. Et ce ne sont pas des arguments en l’air lorsqu’il s’agit d’un outil de travail ! Enfin, une 2 CV Camionnette rétrofitée est aussi un excellent support de communication pour l’entreprise, petite ou grande, qui l’utilise. Paradoxalement, dans le trafic actuel, elle ne passe pas inaperçue malgré son fonctionnement des plus silencieux…

Vous le savez, nous vous le disons régulièrement ici, nous vous proposons par le biais de votre Point Relais de devenir installateur agrée de notre kit de rétrofit R-Fit. Si vous souhaitez rejoindre ce nouveau réseau qui grandit régulièrement au fil des mois, n’hésitez pas à contacter Clément Chiri à l’adresse suivante : clément@mehariclub.com. Il vous réservera le meilleur accueil. Si vous souhaitez vous renseigner, vous pouvez aussi consulter https://rfitvintage.com/, notre site entièrement dédié à notre solution R-Fit mis en ligne depuis maintenant un peu plus d’un an.

Bien moins courant que le moteur de 602 cm3, le moteur de 435 cm3 a été commercialisé de 1968 à 1979 sur la Dyane puis sur la 2 CV. Depuis quelque temps, il faisait l’objet d’une demande de plus en plus forte. Possédant l’outillage d’origine Citroën pour le reconditionner, nous l’intégrerons très prochainement à notre catalogue.

La première apparition du moteur de 435 cm3 remonte à mars 1968 et donne alors naissance à une nouvelle Dyane baptisée Dyane 4. Ce moteur qui délivre 26 chevaux réels prend alors la désignation AYA 2 type A 79/1. En février 1970, on le retrouve aussi sous le capot de la nouvelle 2 CV 4 puis, à partir de janvier 1972, la 2 CV AZU l’adopte à son tour en devenant la 2 CV AZU 250. Enfin, au mois de juillet 1975, la 2 CV Spécial, cette fameuse 2 CV dépouillée à carrosserie à quatre glaces est la dernière petite Citroën a en être équipée. Ayant un régime de rotation particulièrement élevé avec 6 750 tr/mn (contre 5 000 pour le moteur de 425 cm3 de 18 ch et 5 570 pour le moteur de 602 cm3 dans sa version de 35 ch), ce moteur est réputé nécessite une huile de très grande qualité afin de lui préserver toute sa fiabilité. Pour cette raison, pour bien des connaisseurs, il est un véritable petit bijou mécanique et ce malgré sa petite cylindrée de 435 cm3. Mais celle-ci n’est pas le fait de hasard, en effet, elle est la limite maximum permettant de rester dans la catégorie des deux chevaux fiscaux. Cela permet à la Dyane 4, la 2 CV 4, la 2 CV AZU 250 et la 2 CV Spécial d’être de véritables 2 CV. Pour la Dyane 4 et la 2 CV 4, il est disponible, au choix, équipé d’un embrayage mécanique classique ou d’un embrayage centrifuge. La Dyane 4 est commercialisée jusqu’en juillet 1975. Quant à la 2 CV 4, la 2 CV AZU 250 et la 2 CV Spécial, elles poursuivent respectivement leurs carrières jusqu’en juillet 1978 pour les deux premières, et jusqu’en juillet 1979 pour la troisième. En tout, le moteur de 435 cm3 n’aura donc été disponible qu’un peu plus de 11 ans, ce qui est relativement peu comparé au moteur de 602 cm3 de seconde génération monté pendant 22 ans de mai 1968 à juillet 1990…

Le responsable en charge de notre projet de fourniture de moteurs de 435 cm3 en échange-standard est Nicolas Pramaor. Il est entré dans notre entreprise le 15 mars 2021 pour son stage de fin de cycle alors qu’il était élève-ingénieur en mécanique, spécialisé en gestion de production, à l’école Sigma Clermont de Clermont-Ferrand. Il a ainsi travaillé sur la restauration et la remise en route de l’outillage d’origine Citroën propre aux moteurs de 435 cm3, mais il lui a aussi fallu recréer et mettre en place parallèlement des éléments d’outillage qui avait disparu. Une présérie de cinq moteurs a alors été réalisée pour évaluation et test de longue durée. Nous avons confié l’un d’eux à un de nos clients et nous en avons monté un autre dans l’une de nos voitures de service. Ces deux moteurs utilisés au quotidien dans toutes sortes de conditions, ont aujourd’hui effectué déjà plus de 1 000 kilomètres sans avoir rencontré le moindre incident. Au vu des résultats de ces tests, notre plan de marche prévoit une mise en production au début de l’année 2022. En attendant, le 22 août 2021, nous n’avons pas manqué d’embaucher Nicolas à l’issue de son stage !

Le temps passe et nous fêtons régulièrement avec vous les grands anniversaires de nos modèles préférés. Cependant, cette année 2022 qui s’annonce verra notre entreprise franchir à son tour un cap important de son existence. Nous célébrerons en effet ni plus ni moins que son quarantième anniversaire !

Si le 2CV-MCC a officiellement été créé en 1982, son histoire débute quelques années plus tôt. A l’origine, l’on trouve les trois frères Marques avec Georges et Philippe, mécaniciens automobiles, ainsi que Gilles, carrossier-peintre. En 1978, tous trois rejoignent l’agence Citroën de leur père installée à Cassis. Passionnés par la Méhari qu’ils affectionnent particulièrement, et en parallèle de leurs activités d’agent Citroën, ils rêvent alors de faire perdurer ce modèle d’exception. Visionnaires, ils s’attachent à la rénover de manière ludique en la personnalisant et, deux ans plus tard, commercialisent six versions qu’ils baptisent respectivement Marina (bleu marine et blanche), Touareg (sable et marron), Sport (verte et blanche), Testarossa (rouge et blanc), Chasse (vert avec bâche à motif camouflage) et K-Way (blanc, bleu et rouge). Le succès est au rendez-vous et ce d’autant qu’ils les proposent aussi à la location permettant aux touristes de découvrir l’arrière-pays cassidain. Ils effectuent alors auprès des Domaines leurs premiers achats de stocks de pièces d’origine issus des surplus de l’armée française. Ce sera un atout précieux pour le développement de leur activité. Cela leur permettra de toujours réaliser des travaux fiables et de qualité. En ce milieu des Années quatre-vingts, la Méhari est toujours en production et il n’existe alors aucune refabrication… En 1986, lors du Salon Auto de Marseille, les frères Marques font par hasard la connaissance de Claude Satinet qui deviendra Directeur Général d’Automobiles Citroën. Ce sera le début d’une relation commerciale privilégiée et fructueuse entre l’entreprise familiale et le constructeur aux deux chevrons.

1990 voit la parution du premier catalogue de pièces détachées. En 1998, alors que la Méhari souffle ses trente bougies, la société 2CV-Méhari Club Cassis commence à prendre le relais de Citroën et signe avec lui son premier contrat d’exploitation exclusif. Dès lors, petit à petit, tous les outillages d’origine qui ont servi à la fabrication des pièces de Méhari deviennent progressivement la propriété du 2CV-MCC. La Société se substitue aussi en exclusivité à Citroën pour la commercialisation des pièces ainsi produites. En 1998, elle regroupe aussi ses activités commerciales à Cassis sur un site de neuf hectares où se trouvaient les entrepôts des cimenteries Lafarge. En 2002, un second contrat d’exploitation exclusif est signé avec Citroën. Celui-ci porte cette fois sur la 2 CV. Commence alors la production à Cassis des plateformes d’origine avec la mise en place de leur chaîne d’assemblage historique. Cinq ans plus tard, c’est au tour du C 15 de faire l’objet d’un contrat identique.

Aujourd’hui la société 2CV-MCC poursuit son expansion. Elle compte 80 employés et travaille avec plusieurs dizaines de sous-traitants. Elle dispose d’un stock permanent d’une valeur de 3,5 millions d’euros ainsi que d’un réseau de distributeurs et de points relais national et européen. Vous le savez, depuis plusieurs années, notre entreprise est aussi impliquée dans les défis du XXIe siècle au travers de diverses actions en faveur de l’environnement et de la mobilité éco-responsable. On lui doit en effet la mise en place de projets ambitieux et visionnaires tels que la Méhari électrique Eden et le kit de conversion rétrofit R-Fit pour 2 CV.

Pour célébrer son quarantième anniversaire comme il se doit, nous organiserons donc tout au long de l’année 2022 divers événements et de nombreuses animations. Nous avons par exemple déjà prévu la mise en place sur notre site de Cassis d’un musée de 250 m2 où seront exposés divers modèles historiques et nous sommes actuellement en contact avec le Conservatoire Citroën pour mener à bien ce projet. A partir du mois de janvier et jusqu’au mois de décembre prochains, nous proposerons divers jeux-concours qui permettront de gagner de nombreux lots dont des bons d’achat ou encore des week-ends touristiques à Cassis en Méhari. Parallèlement, nous proposerons des jeux sur les réseaux sociaux une fois par mois et sur les divers salons et événements où nous serons présents tout au long de l’année tels que Rétromobile, la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France ou encore Epoqu’Auto. Sont aussi prévues des promotions exclusives. Deux événements festifs majeurs seront aussi organisés ici à Cassis avec visites et nombreuses animations en tout genre. L’un sera consacré aux partenaires et distributeurs et l’autre aux clubs. Dans le courant de l’année, nous prévoyons aussi de faire gagner une voiture neuve, mais nous ne vous en disons pas plus pour l’instant… Surtout, restez connectés et suivez bien notre actualité. Il y aura du nouveau tous les mois !

Afin d’achever en beauté cette fin d’année 2021, nous continuons à mettre en place de nouveaux partenariats mais aussi à développer ceux qui existent déjà. Dans ce domaine, vous le savez, notre volonté est de toujours élargir le plus possible notre offre tout en proposant des articles et des produits sélectionnés pour leur qualité.

Jusqu’à présent, notre catalogue comptait une gamme d’outillages spécifiques aux opérations mécaniques des petites Citroën, mais nous n’avions pas d’outillage à main standard multi-usages. Dès que l’on fait de la mécanique, depuis l’opération de simple entretien jusqu’à la grosse intervention mécanique, celui-ci est essentiel. Grâce à l’entreprise Beta c’est aujourd’hui chose faite. Si cette marque d’outillage italienne de grande qualité n’est pas aujourd’hui la plus connue en France, elle jouit cependant d’une excellente réputation auprès des professionnels de la mécanique transalpins. Cette entreprise a été créée en 1923 par Alessandro Ciceri à Sovico dans la province de Monza et de la Brianza située juste au Nord de Milan en Lombardie. Depuis presque un siècle, elle s’est construit une solide image de qualité qui est devenue indissociable du sport automobile et du sport motocycliste de haut niveau. Depuis plus de cinquante ans, en effet, Beta est ou a été fournisseur-partenaire de grandes écuries de F1 et de Moto GP telles que Arrows, Brabham, Ducatti, Ferrari, Jordan, KTM, McLaren, March, Minardi, Surtees ou Suzuki. Excusez du peu…

Aujourd’hui la gamme d’outillage à main que nous proposons est la plus complète possible et adaptée aux petites Citroën. Elle comporte 17 références qui, à l’heure où paraîtront ces lignes, ne seront accessibles que via notre site Internet www.mehariclub.com . Bien sûr elles figureront ensuite dans notre prochain catalogue qui paraîtra en début d’année 2022. Cette gamme se compose, par ordre de référence, d’un jeu de 15 clés mixtes avec support (Réf. : 1509300), d’un jeu de neuf clés mixtes avec support compact (Réf. : 1509301), d’un jeu de clés mixtes à cliquet (Réf. : 1509302), d’une clé à molette à ouverture graduée – 28 mm max. (Réf. : 1509304), d’un jeu de sept clés à pipe six pans débouchées (Réf. : 1509305), d’un jeu de neuf clés mâles six pans coudées à tête sphérique (Réf. : 1509306), d’un jeu de dix tournevis (Réf. : 1509308), d’un micro-tournevis à 36 embouts (Réf. : 1509309), d’une clé dynamométrique mécanique à écran digital (Réf. : 1509312), d’un jeu de quatre pinces (Réf. : 1509313), d’un kit de restauration de filetages (Réf. : 1509315), d’un marteau de mécanicien (Réf. : 1509316), d’un maillet à embout nylon (Réf. : 1509317), d’un pied à coulisse avec affichage digital
 (Réf. : 1509318), d’une pince à riveter avec quatre embouts (Réf. : 1509321), d’un cutteur de sécurité à lame rétractable (Réf. : 1509322) et d’une boîte à fusibles avec support fusible (Réf. : 1540020).

Par ailleurs, nous avons simultanément développé nos partenariats avec les marques françaises Restom et Motul. Avec la première, spécialisée dans la restauration des véhicules anciens, nous proposons de nouveaux produits d’entretien carrosserie comportant un tissu microfibre qui permet de nettoyer et de raviver les couleurs des tissus et moquettes (Réf. : 1506496). En collaboration avec la seconde, nous avons mis en place deux packs d’entretien-révision spécifiques aux 2 CV (Réf. : 11114005) et aux Méhari (Réf. : 11114015) comprenant pour chacun deux raclettes d’essuie-glaces, un ensemble rupteur-condensateur 12 volts Ducellier, un filtre à huile moteur, un joint de bouchon de vidange, un bidon de deux litres d’huile moteur Motul 2100 en 15 W 50 et une paire de bougies iridium haute performance.

Comme vous le constatez, nos partenariats, qu’ils soient nouveaux ou élargis, n’ont qu’un seul et même but, proposer aux passionnés toujours plus de qualité afin de mieux les servir et mieux les accompagner dans leur passion !

Digne héritière des « chevrons sauvages »

Le 2CV Méhari Club Cassis était présent au Mx Marseille (Docks Village) le 24 septembre dernier pour présenter le fruit d’un partenariat unique avec BAAK, créateur français de motos et d’automobiles, spécialiste du « backdating », technique visant à offrir un look classique et intemporel à des véhicules modernes. Cette collaboration est le point de départ d’une nouvelle collection d’accessoires destinés aux Méharis thermiques et électriques.

Une méhari électrique taillée pour l’aventure !

Lors de cette soirée exceptionnelle, le 2CV Méhari Club Cassis a présenté 2 véhicules électriques, la méhari électrique EDEN x BAAK au style très « underground » et une 2CV électrique « rétrofitée » grâce au kit de conversion R-FIT.

Accessoires aux détails soignés, toute de noir vêtue, cette Eden dispose, à l’instar d’une Mehari 4×4, d’une roue de secours sur le capot.

Electrique à l’allure d’une aventurière, elle ne laissera personne indifférent !

Et pour ceux qui ont voulu s’essayer au volant d’une électrique avec nos équipes, 2 véhicules étaient disponibles afin d’arpenter la cité Phocéenne.

Fruit du partenariat entre le 2CV Méhari Club Cassis et Mx Marseille (inauguré le 2 juillet dernier), journalistes et clients ont pu également se mettre à bord d’une véritable méhari montée sur vérins et équipée pour une expérience 4D sensorielle et décoiffante !

Cette nouvelle méhari électrique EDEN x BAAK sera également présentée lors de deux événements phares de cette fin d’année :

• Midnight garage à Paris du 29 au 31 octobre
• Epoqu’auto sur Lyon, du 5 au 7 novembre