M2CV Infos Réseau

Evénement international majeur dans le monde la voiture de collection et de loisir, la neuvième édition du Mans Classic sera une nouvelle occasion de célébrer les anniversaires de la 2 CV et de la Méhari, et de démontrer leur popularité et la place unique qu’elles occupent dans le patrimoine automobile français.

Le 2CV Méhari Club Cassis sera présent au Mans Classic 2018 à double titre. Tout d’abord, sur le devant de la scène comme il y a deux ans. Les organisateurs de la manifestation ayant en effet été enchantés par la prestation fournie par les 2 CV en tant que navettes officielles pour les VIP lors de la précédente édition, ils nous ont demandé de recommencer cette année. Nous réitérons donc cette opération dont nous avons été les initiateurs en mobilisant une flotte composée d’une cinquantaine de 2 CV et de Méhari.

Rassembler autant de véhicules n’aurait pas été possible sans l’implication à nos côtés de l’Association des 2 CV Clubs de France et du Méhari Club de France qui ont fédéré de très nombreux clubs régionaux autour de cette opération.

Les Petites Citroën circuleront dans l’enceinte du circuit tout au long de la manifestation du vendredi 6 au dimanche 8 juillet, et arboreront toutes un bandeau de pare-brise à nos couleurs. Leurs chauffeurs seront eux vêtus d’une tenue vintage spécifique composée d’une marinière et d’un béret. Avec près de 160 personnes mobilisées, cela s’annonce déjà comme une très belle opération et une nouvelle opportunité de fêter les 70 ans de la 2 CV et le cinquantenaire de la Méhari.

Nous serons aussi présents sur cet événement en y exposant notre Méhari électrique Eden. Deux exemplaires rouleront sur le site tout au long du week-end. L’un servira de véhicule de démonstration et pourra être essayé par les visiteurs, tandis que le second sera mis à la disposition des organisateurs pour leurs déplacements dans l’enceinte du circuit. Nous exposerons aussi très certainement sur notre stand le châssis pédagogique Eden que vous connaissez sûrement et qui est idéal pour expliquer le fonctionnement de ce véhicule. Notez qu’en complément de notre espace exposition, nous avons aussi prévu de pouvoir disposer dans notre stand d’un espace où nous pourrons vous accueillir dans les meilleures conditions. N’hésitez surtout pas à venir nous saluer !

C’est finalement une succession d’opportunités et de rencontres qui ont conduit Anthony Vallez à la tête de l’agence Citroën de Villeneuve-d’Ascq dans le département du Nord.

Rien ne prédestinait Anthony Vallez à devenir agent Citroën et encore moins Point-Relais du 2CV Méhari Club Cassis. Enfant, il avait pourtant une véritable passion pour l’automobile, collectionnait les miniatures et achetait beaucoup de livres sur le sujet. Mais, lorsqu’il s’est agi de passer son bac et de faire des études, tout cela n’était encore qu’un loisir puisqu’il a décroché une maîtrise en langues étrangères appliquées…

Après son service militaire, Anthony trouve un premier emploi dans la grande distribution puis est embauché chez Norauto où il reste huit ans, dont sept en tant que directeur de magasin. Il y voit passer quelques voitures et prend véritablement goût à l’Automobile. Il devient ensuite patron d’une agence Securitas à Arras où il chapeaute pas moins de 200 collaborateurs sur quatre départements des Hauts-de-France. Il y reste trois ans jusqu’à ce qu’un ancien collègue de chez Norauto qui était devenu agent Renault, le rappelle. Ce dernier s’apprête alors à acheter un second garage, une agence Citroën située à Villeneuve-d’Ascq, pour laquelle il cherche un gérant. Anthony, qui en avait assez d’être salarié, accepte tout de suite et s’associe dans l’affaire dès janvier 2011. Sept ans plus tard, il rachète 100% des parts et devient seul maître à bord.

C’est en 2015, à Paris, qu’un ami lui présente Stéphane Wimez, président du 2CV Méhari Club Cassis, lors du salon Rétromobile. Ils font connaissance et, très vite, le 2CV-MCC lui propose de devenir Point-Relais. Anthony qui apprécie particulièrement les Petites Citroën et en possède plusieurs, développe ainsi dans son agence une activité d’entretien et de restauration de 2 CV et de Méhari.

Ne souhaitant pas constituer de stocks trop volumineux de pièces détachées pour les différentes 2 CV et autres dérivés dont il assure l’entretien, il travaille prioritairement en flux tendu et passe ainsi un peu plus d’une trentaine de commandes par an à Cassis. Pour lui, le système mis en place est particulièrement réactif et lui convient parfaitement.
Son agence Citroën, installée sur un terrain de 3 000 m2, occupe une surface de 1 500 m2 carrés couverts. Elle emploie 13 personnes avec six mécaniciens dont un chef d’atelier, trois carrossiers, deux secrétaires administratives et deux pompistes en charge de la distribution de carburant. Anthony considère que pour cette dernière activité, le service reste primordial. Il met donc un point d’honneur à ce que les clients, même s’ils paient leur carburant un peu plus cher, puissent venir faire le plein chez lui sans qu’ils aient à sortir de leur voiture. Vous le croirez ou non, mais cela est particulièrement apprécié !

Trois questions à Anthony Vallez :
Interview express

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2  CV ?
– « J’ai commencé avec une Méhari Orange Kirghiz de 1973. Je voulais absolument avoir une Méhari de cette année car c’est mon année de naissance. Lorsque je l’ai trouvée, elle était en Dordogne. J’ai tout de même fait 1 700 kilomètres dans la journée pour aller la chercher, mais je n’ai pas hésité un instant, même si je n’avais alors rien dit à mon épouse ! Avec cette Méhari, j’ai enfin réalisé un vieux projet. Je l’ai entièrement restaurée, voire même reconstruite. Mais j’ai été obligé de m’en séparer il y a un peu moins d’un an car je venais de trouver le bateau de mes rêves. Et comme j’avais une très bonne offre… Mais j’ai aussi dans mon garage une 2 CV 6 Spécial Blanc Meije de 1989 et une 2  CV AZ de 1955 dont la restauration est en cours d’achèvement. Elle va être comme neuve. J’ai vraiment hâte de pouvoir rouler dans cette 2 CV ancienne avec son capot nervuré et sa capote longue à petite lunette. Ce modèle est vraiment plein de charme. »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « Evidemment j’aime beaucoup ma 2 CV AZ de 1955 et je regrette ma Méhari de 1973. Mais dès que l’occasion se présentera, je m’en rachèterai une autre car elle me manque vraiment. J’ai d’autres voitures dans ma collection. Toutes ne sont pas des Citroën, mais celles que je possède sont plutôt des versions vitaminées. J’ai par exemple une Visa Chrono, une Visa GT et une ZX 16 S 2 litres 176 ch, la version la plus puissante. Mais, en matière de Petite Citroën, s’il y a un modèle qui me fait aujourd’hui très envie et que j’achèterai volontiers, c’est bien la fameuse Méhari 4 x 4. J’en ai vu une une fois chez un ami collectionneur qui a aussi une 2 CV Sahara. C’est vraiment une voiture très intéressante, avec des capacités de franchissement exceptionnelles. Elle est d’ailleurs devenue aujourd’hui un des 4 x 4 français les plus mythiques. ! »

– Quel est votre meilleur souvenir en Petite Citroën ?
– « Je pense que mon meilleur souvenir est le jour où nous avons célébré avec mon épouse ses quarante ans et nos dix ans de mariage avec ma Méhari orange de 1973. Ça reste pour nous un souvenir inoubliable. D’ailleurs, j’ai aussi beaucoup utilisé cette Méhari au quotidien. J’emmenais avec elle régulièrement mes enfants à l’école. Tout comme moi, ils n’oublieront jamais les bons moments que nous avons connus avec elle. Pour eux, c’était encore mieux qu’un tour de manège. Ils la trouvaient vraiment très attachante. Ils me disaient qu’elle était géniale parce que c’était la voiture de Oui-Oui ! »

Garage de La Haute Borne
186, rue des Fusillés
59650 Villeneuve-d’Ascq
Tél. : 03 20 41 23 05
Fax : 03 20 41 18 06
Mail : ggedelahauteborne@gmail.com
Site : www.garage-delahauteborne.fr

Aujourd’hui alors que la Méhari vient de souffler ses cinquante bougies, le matériau plastique dont est fait sa carrosserie thermoformée reste un produit de haute technologie qui a de beaux jours devant lui.

Le plastique qui compose la carrosserie de la Méhari est en effet entré dans les mœurs depuis longtemps, et on le trouve désormais partout, tant pour des appareils électroménagers que pour des éléments produits par les fameuses imprimantes 3D. Mais l’ABS, ou Acrylonitrile Butadiène Styrène, puisque c’est de lui qu’il s’agit, était déjà bien connu des spécialistes lorsqu’a été présentée la Méhari en mai 1968. En effet, quelques recherches sur Internet vous apprendront que ce plastique polymère a été inventé aux Etats-Unis en 1946 par l’Américain Lawrence E. Daly pour le compte de la United States Rubber Company. Elle aurait été brevetée et mise en production pour la première fois en 1948… année de la présentation de la 2 CV !

Une carrosserie révolutionnaire

Mais, pour en revenir au lancement de la Méhari en 1968, appliquer cette matière à la carrosserie automobile était alors une révolution. Le génial Roland de La Poype, farouche promoteur de la plasturgie, avait su convaincre le constructeur du Quai de Javel de l’intérêt de la carrosserie qu’il avait imaginée, et que sa société, la SEAB (Société d’Etudes et d’Applications de Brevets, créée en 1949) se proposait de produire à grande échelle. Chez Citroën, on s’est alors rapidement fait les défenseurs de ce nouveau matériau.
Dans le tout premier catalogue de celle qui s’appelait alors « Dyane 6 Méhari », le Service Communication présentait sous le titre « La Première Voiture anti-chocs » son nouveau modèle et ce matériau en ces termes : « Sa carrosserie en plastique ABS de qualité ASA est thermo-formée et teintée dans la masse. Ce matériau-miracle possède, à épaisseur égale, l’élasticité et la résistance du caoutchouc synthétique. Avantages : pas de corrosion possible, pas d’entretien de peinture puisque les éventuelles éraflures ne se voient pas sur le plastique teinté dans la masse. Après un léger choc, l’élasticité de la carrosserie, lui fait reprendre sa forme primitive. En cas d’accident grave, les éléments se remplacent facilement et les frais de réparation sont réduits. L’intérieur et l’extérieur du Méhari se lavent d’un coup de jet sans risque de rouille. La légèreté du plastique donne au Méhari un remarquable rapport poids-puissance : 33 ch pour 525 kg en ordre de marche. ».

Avec l’outillage historique d’origine

Vous le savez, depuis des années le 2CV Méhari Club Cassis s’attache à proposer des produits dont la qualité est strictement conforme à l’origine. Cela a toujours été le cas pour nos éléments de carrosserie de Méhari. Nous avons tout d’abord commencé par commercialiser ceux produits par le fournisseur historique, la fameuse société SEAB de Roland de La Poype. Mais, depuis que celle-ci a souhaité cesser cette activité, nous lui avons succédé en rachetant tout son outillage d’origine afin de poursuivre pour notre compte, et en exclusivité, cette production historique. Vous savez combien aujourd’hui nous sommes attachés à cet héritage industriel pour vous offrir les meilleurs produits du point de vue qualitatif.

ABS, ne surtout pas confondre…

Cependant, il n’existe pas qu’un seul ABS, en fait, ce terme désigne toute une famille de produits offrant chacun divers aspects et possédant des qualités mécaniques différentes. Ainsi, les éléments de carrosserie de Méhari sont réalisés soit en ABS qualité ASA, soit en ABS qualité PMMA.

● ABS qualité ASA – la référence
L’ABS ASA est l’ABS historique de la Méhari depuis 1968. C’est l’unique ABS qui permet de produire des carrosseries parfaitement conformes au cahier des charges élaboré par Citroën. Aujourd’hui, nous sommes les seuls à produire et à commercialiser des éléments de carrosserie de Méhari en ABS ASA. Cette exclusivité nous permet de proposer des carrosseries bénéficiant d’un aspect, d’un toucher et d’une souplesse spécifiques. Mais aussi et surtout d’une longévité supérieure, grâce à la résistance aux chocs unique dont dispose ce matériau à mémoire de forme. Ainsi alors que tous les autres types d’ABS vont immédiatement se casser en cas de léger choc, l’ABS ASA va lui pouvoir retrouver sa forme initiale. Par ailleurs, cette conformité à l’origine valorise immédiatement le véhicule qui bénéficie d’une réelle survalorisation en cas de revente ou d’estimation par un expert.
Ces éléments de carrosserie en ABS ASA sont disponibles teintés dans la masse et traités anti-UV, dans les six couleurs historiques que sont l’Orange Kirghiz, le Jaune Atacama, le Vert Tibesti, le Vert Montana, le Beige Hoggar et le Blanc & Bleu Azur de la Méhari du même nom. Ces mêmes éléments en ABS ASA sont aussi proposés prêts à peindre dans une quinzaine de couleurs.

● L’ABS qualité PMMA – la copie de qualité moindre
L’ABS PMMA apparu il y a quelques années sur le marché de la pièce de rechange de Méhari a permis de proposer des pièces à des prix meilleur marché, mais au détriment de la qualité d’origine. En effet, si l’ABS PMMA peut séduire grâce à son aspect plus brillant que l’ABS ASA, ses caractéristiques physiques sont assez différentes. Alors que l’ABS ASA offre une grande résistance aux chocs et une excellente élasticité grâce à sa mémoire de forme, l’ABS PMMA est bien moins souple et casse rapidement. Par ailleurs, il nécessite aussi d’être surdimensionné en termes d’épaisseur pour disposer d’un niveau de résistance se rapprochant de celui de l’ABS ASA. Au final, les éléments de carrosserie en ABS PMMA sont donc plus lourds et présentent une moindre durée de vie malgré un bon rapport qualité/prix. Nous proposons trois carrosseries en ABS PMMA teintées dans la masse, Blanc & Bleu Azur, Rouge et Blanc brillant.

Que ce soit en ABS ASA ou en ABS PMMA, tous nos éléments de carrosserie sont réalisés en exclusivité avec l’outillage historique de la SEAB contrairement à nos concurrents qui s’adressent à des fournisseurs indépendants travaillant avec des moules qui sont des copies plus ou moins bien reproduites selon les prestataires. Outre leur qualité, ces carrosseries diffèrent aussi par quelques détails comme par exemple l’absence des deux chevrons Citroën sur leur face arrière et des cotes mal ajustées rendant souvent leur pose beaucoup plus complexe.

Nous pensions que cette participation à l’édition du Tour Auto Optic 2000 avec notre 2 CV A de 1952 allait nous faire vivre des moments exceptionnels. Elle a déjà dépassé toutes nos espérances alors que cette épreuve n’est pas encore terminée.

Tout d’abord, nous tenons à remercier ici tous ceux qui ont fait le déplacement pour venir nous soutenir et nous encourager dimanche et lundi à Paris, ou encore hier soir et ce matin à Besançon. Nous remercions aussi à l’avance ceux qui le feront tout au long des 1 300 kilomètres restant à parcourir jusqu’à Nice, en passant par Megève, Avignon et Aix-en-Provence.

Nous voulions par cette initiative célébrer de façon originale les 70 ans de la Petite Citroën. Vu l’engouement autour de notre voiture depuis le départ, notre but est désormais largement atteint, tant pour nous que pour les partenaires qui nous ont fait confiance tels Optic 2000, Michelin ainsi que les organisateurs de cet événement.

Notre préparation minutieuse a, jusque-là, porté ses fruits. Même si nos derniers préparatifs la semaine dernière ont un peu pris l’allure d’une course contre la montre, nous avons effectué comme nous le souhaitions les dernières mises au point et les derniers réglages dans les temps. Nos amis pilotes, les journalistes François Allain et Robert Puyal, ont pris le départ avec une voiture sur laquelle nous avons pu mener le travail de fiabilisation souhaitée. Ils ont d’ailleurs apprécié dès leurs premiers tours de roue le comportement exemplaire de notre Type A en matière de tenue de route et de confort.

Comme pour une véritable voiture de compétition, nous avons organisé début avril une séance de déverminage avant la venue à Cassis de nos deux compères pour une journée de prise en main. Cela a aussi été l’occasion de les entraîner aux opérations mécaniques de base afin qu’ils puissent, avec un outillage minimum, se dépanner au bord de la route en cas de nécessité. Certes, nous avons notre camion d’assistance et nos deux mécaniciens, mais leurs possibilités d’intervention sont limitées, donc deux précautions valent mieux qu’une.

Une fois de plus, nous sommes en train de mesurer la très grande popularité dont la 2 CV bénéficie auprès du public de tous les âges et de toutes les générations. Parmi les Porsche et autre prestigieuses Ferrari, partout où notre 2 CV passe, elle provoque souvent la surprise, mais elle suscite aussi et toujours de larges sourires de sympathie. Hier, du départ jusqu’à l’arrivée, nous avons vu des multitudes de pouces levés et reçu des centaines de messages d’encouragement. Mission largement accomplie !

Vous pouvez découvrir quelques images de notre 2 CV Type A Tour Auto sur notre page Facebook  : https://www.facebook.com/2CV.MEHARI.CLUB.CASSIS/

Aujourd’hui plus que jamais, il est important de pouvoir bénéficier du meilleur freinage possible. Nous vous proposons pour cela des disques et des plaquettes de frein haute performance qui vous apporteront un plus grand confort de conduite et une sécurité encore améliorée.

Chez Citroën, à l’instar de la tenue de route, le freinage a toujours été considéré avec beaucoup d’attention comme un facteur essentiel de sécurité. En fait, tout a commencé avec la Traction Avant sortie en avril 1934. Révolutionnaire dans tous les domaines, cette voiture légendaire est aussi la première Citroën, et la première voiture de série en Europe, à adopter le nouveau freinage hydraulique mis au point par la fameuse société américaine Lockheed. Par rapport au système précédent à commande par câbles, ce freinage est bien plus puissant et équilibré. Il permet de réduire considérablement les distances d’arrêt et donc d’augmenter la sécurité du conducteur et de ses passagers.

Aussi, dès le lancement du projet, les ingénieurs de Citroën conçoivent pour la 2 CV un dispositif de freinage hydraulique. Et celui-ci est d’autant plus efficace que la petite Citroën est légère. Au cours des années cinquante, parmi les qualités de la 2 CV, utilisateurs et journalistes automobiles sont unanimes pour reconnaître que son freinage procure une véritable sécurité. Citroën poursuit sur sa lancée dans ce domaine. Il investit pour développer un freinage assisté, avec freins à disque à l’avant. Celui-ci fait beaucoup parler de lui puisqu’il équipe la DS lancée au mois d’octobre 1955. Nombre de ses premiers clients sont même déroutés tellement son freinage est puissant et immédiat !

Au fil des ans, la 2 CV évolue et voit la puissance de son moteur augmenter. Elle donne aussi naissance à des modèles dérivés équipés de moteurs de 602 cm3 de 3 CV tels l’Ami 6, la 2 CV AK 350, la Dyane 6, la Méhari et l’Ami 8. Sur celles-ci, les freins voient les dimensions de leurs tambours augmenter pour conserver au freinage toutes ses qualités. Mais, en septembre 1969, toutes les Ami 8 bénéficient d’un nouveau système de freinage inspiré de celui de la DS. Les tambours avant sont remplacés par des disques, positionnés là-aussi en sortie de boîte, et le circuit fonctionne avec le très performant liquide LHM issu de l’industrie aéronautique. Reconnaissable grâce à sa couleur verte, c’est lui qui, à partir de septembre 1966, a permis de définitivement fiabiliser les circuits hydrauliques des DS et ID. Afin de conserver un freinage performant dans une circulation où les autres voitures progressent elles-aussi dans ce domaine, les petites Citroën adoptent petit à petit les freins à disque de l’Ami 8. Ainsi, au mois de juillet 1977, la Dyane et la Méhari sont les premières à abandonner leurs freins avant à tambour pour des disques. Le montage est le même que sur l’Ami 8 hormis les étriers qui sont en position inversée avant-arrière. En avril 78, l’Acadiane est lancée équipée des mêmes freins à disques. Quant à la 2 CV 6, elle doit attendre le mois de juillet 1981 pour en bénéficier à son tour.

Ce dispositif de freinage, monté sans modification sur la 2 CV jusqu’à la fin de sa production en juillet 1990 assurait des conditions de sécurité bien plus qu’acceptables. Aujourd’hui, il est d’une efficacité qui donne encore toute satisfaction, mais, dans la circulation du XXIe siècle où l’assistance au freinage de type ABS s’est largement généralisée, il peut parfois atteindre ses limites en situation d’urgence.

Considérant que la sécurité est un point qu’il ne faut en aucun cas négliger, nous avons sélectionné des pièces de freinage haute performance procurant une efficacité bien supérieure au montage d’origine. Que ce soit en utilisation normale, en situation d’urgence ou pour un usage intensif, ces nouvelles pièces font appel aux technologies actuelles. Intégrée dans la gamme 602, notre gamme de pièces détachées premium & performance, elles ont été éprouvées dans des conditions extrêmes, que ce soit en raid tout-terrain ou sur circuit dans le cadre d’épreuves d’endurance.

Ces pièces comprennent un jeu de disques et un jeu de plaquettes de marque EBC, le spécialiste britannique du freinage haute performance.

Les disques, vendus sous la référence 1820390, se montent en lieu et place des disques d’origine sans aucune modification. De type GD Turbo Groove, il s’agit de disques rainurés et pointés procurant une efficacité de freinage bien supérieure et contribuant ainsi à réduire de façon significative les distances de freinage. Leurs rainures débouchantes en ellipse assurent en toutes conditions d’utilisation une parfaite propreté des surfaces de friction, un dégazage permanent et un refroidissement optimisé. Quant au pointage, il permet une meilleure répartition de la charge thermique dans la fonte d’acier. Ces disques sont sans conteste parmi les disques les plus puissants disponibles sur le marché. Et ce à tel point qu’ils peuvent parfois révéler des imperfections sur le train avant ! Cela se traduit alors par des vibrations ou une usure prématurée des pneumatiques en cas de mauvais réglage de la géométrie ou du parallélisme des roues.

Ces disques conviennent tout aussi bien pour un usage routier quotidien que pour un usage intensif. Mais, attention, il faut bien veiller à respecter leur sens de montage avec un disque gauche et un disque droit. En effet, les extrémités extérieures des rainures de balayage doivent être orientées vers l’arrière de la voiture. Proposée au prix de public de 162,96 €, la paire de disques haute performance bénéficie d’une réduction Carte Club de 20% à 130,37 €.

Les plaquettes que nous proposons, issues de la gamme Ultimax d’EBC, répondent aux normes CEE R 90. Elles sont aussi conformes aux normes de qualité AF 42/66 sans amiante et résistent aux hautes températures jusqu’à 400°. Conçues pour les épreuves les plus extrêmes et les fortes sollicitations, leur matériau de friction haute performance offre une moindre abrasion. Il permet ainsi une réduction de l’usure des disques de frein, des émissions de poussières et l’élimination de tous les bruits de freinage. Conseillées pour un usage routier et urbain, ces plaquettes Ultimax répondent en tout point aux données constructeur d’origine. Elles bénéficient aussi du système Brake-In mis au point par EBC qui leur assure un rodage rapide et une efficacité immédiate. D’un excellent rapport qualité/prix, le jeu de quatre plaquettes, référence 1820400, est vendu 25,92 € prix public et 20,74 € prix Club soit, là aussi, une réduction de 20%.

Offrant des capacités bien supérieures pour une sécurité toujours meilleure, ces produits haute performance s’inscrivent ainsi dans le prolongement de la philosophie du légendaire freinage Citroën.

Çà y est, nous y sommes bel et bien ! L’hiver tire à sa fin et les jours rallongent irrémédiablement. Avec l’arrivée du printemps, il n’y a pas que les bourgeons et les fleurs qui sortent. Les Petites Citroën oublient maintenant leur longue hibernation et profitent de la belle saison pour reprendre leurs balades.

Jusqu’au retour de l’automne nous allons maintenant connaître une période particulièrement chargée en célébrations en tout genre. 50 ans de la Méhari, 70 ans de la 2  CV, nous allons avoir de quoi faire, et il suffit de consulter les calendriers des manifestations publiés par les revues spécialisées pour constater l’ampleur du phénomène. Phénomène qui d’ailleurs, ne se limite pas à nos frontières. Comme vous le lirez par ailleurs, nous serons partie prenante du cinquantenaire de la Méhari qui se déroulera à Amboise du 5 au 8 mai et de la Rencontre Nationale des 2  CV Clubs de France à La Vèze-Fontain du 9 au 13 mai. Autant vous dire qu’il va falloir « jouer serré » pour ces deux week-ends successifs et exceptionnels. Mais vous pouvez compter sur nous, et toutes nos équipes seront mobilisées en conséquence. Ce mois de mai exceptionnellement festif sera pour nous comme un véritable rayon de soleil !

Mais si toutes ces réjouissances et leurs préparatifs nous mobilisent actuellement beaucoup, nous ne vous oublions pas pour autant. Nous allons bientôt mettre en place des nouveaux présentoirs de comptoirs qui vous permettront de mieux valoriser nos deux catalogues dans vos locaux commerciaux. Plutôt que d’avoir par exemple une ou deux piles qui glissent et tombent, ces derniers seront désormais parfaitement rangés et tenus.

Si la véritable date anniversaire de la Méhari est le 16 mai, nous ne l’attendrons pas pour commencer nos célébrations. Vous recevrez dans les prochains jours des posters anniversaire réalisés avec Ikonoto dont des extraits illustrent nos catalogues et que vous avez pu découvrir lors du dernier salon Rétromobile. Dès le 24 avril, et jusqu’au 16 mai justement, nous mettrons en place des promotions pour les 50 ans proposant chaque jour 50% de réduction sur un produit phare Méhari. D’autres actions viendront bien sûr ponctuer notre actualité dans les prochaines semaines.

Enfin, pour terminer, notre nouvelle boutique Internet va être mise en ligne au cours du mois de mai. Vous recevrez une information à ce sujet. Nous ne pouvons que vous inviter à aller la découvrir lorsqu’elle sera en ligne. Au-delà de la nouvelle présentation et de multiples nouvelles fonctionnalités, notre volonté est de disposer d’un nouvel outil à la hauteur des ambitions de notre entreprise et qui valorise mieux les Points-Relais auprès de nos clients. Un outil qui pourra aussi désormais nous accompagner en toute efficacité dans nos développements actuels et à venir.

Notre présence à la Nationale est devenue une tradition immuable. C’est un rendez-vous annuel que nous ne manquerions pour rien au monde tant celui-ci est important pour les Deuchistes.

Soixante-dixième anniversaire de la 2 CV oblige, cette 25e édition de la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France, organisée du 9 au 13 mai prochains sur le site de La Vèze-Fontain dans le Doubs, sera exceptionnelle. Outre l’anniversaire de la 2 CV, ce rassemblement bénéficiera par sa situation géographique d’une fréquentation internationale particulièrement forte de la part des Deuchistes du nord et de l’est de l’Europe. Pas moins de 4 000 voitures et 15 000 personnes sont en effet attendues !
Cette édition historique bénéficiera d’un programme particulièrement riche que vous pouvez consulter dans le détail sur le site des organisateurs : http://www.doubsdeuche25laveze2018.fr/

Parmi les animations les plus remarquables prévues figurent notamment un musée de la 2 CV avec des voitures provenant de la collection du Conservatoire Citroën ou encore une exposition « Bouchon de la Nationale 7 ».

Bien sûr, compte tenu du caractère exceptionnel de l’événement, notre implication sera elle aussi exceptionnelle. Nous occuperons un vaste stand de 200 m2 avec notre traditionnelle équipe d’une dizaine de personnes. Nous serons cette année encore partenaire de la tombola en offrant la 2 CV qui en constitue le premier prix, mais aussi de nombreux bons d’achat. Nous fournirons également à l’organisation les sacs d’accueil, aux couleurs de notre logo 70 ans de la 2CV, ainsi que les bracelets d’identification pour les participants. Nous préparons enfin quelques surprises qui devraient à coup sûr faire leur l’effet !

Comme tous les ans, nous serons bien sûr ravis de vous accueillir sur notre stand. Justin sera là, à votre entière disposition. N’hésitez donc surtout pas à venir nous retrouver et célébrer avec nous cet événement exceptionnel !

Lancée au cours de l’été 2017 lors de la Mondiale au Portugal, notre gamme 602, pièces premium et performance, connaît depuis un véritable succès. Nous nous apprêtons à diffuser une nouvelle édition très enrichie de son catalogue.

La première version de notre catalogue de la gamme 602 comportait quelques 150 références. La seconde en rassemblera quant à elle plus de 300, soit presque le double ! Ce nouveau catalogue, disponible en version PDF, sera aussi disponible en version papier dans le courant de l’été afin de répondre aux très nombreuses demandes du réseau qui nous ont été faites en ce sens.

Parmi ces nombreuses nouveautés 2018, vous trouverez par exemple un pack complet de renforts pour plateforme (réf. 1007155). Destiné avant tout aux voitures de raid, de trial ou de 2 CV Cross, il se compose de vingt pièces au total, soit quatre renforts de longerons avant, six renforts latéraux, six renforts de longerons arrière et quatre renforts au niveau des essieux. Tous sont réalisés en tôle d’acier de deux millimètres d’épaisseur en découpe laser. Ces pièces sont aussi disponibles séparément sous la forme de quatre packs indépendants.

Dans le même esprit, nous proposons aussi des renforts de silent-bloc moteur en forme de U en découpe laser qui viennent se visser sur les attaches hautes (réf. 1012630). Ils permettent ainsi de limiter le débattement du moteur en évitant l’arrachage de l’élément élastique lors de sollicitations trop violentes.

Evidemment, la place nous manque ici pour vous décrire les quelques 150 références qui viennent enrichir notre gamme 602. Mais sachez, par exemple, que vous trouverez parmi elles un radiateur d’huile additionnel haute performance, un pack de graissage culasse haute performance en durite aviation pour moteur 602, ou encore un jeu de renforts pour crochets de haut de porte 2 CV, des ampoules à leds ou encore une batterie haute performance. Mais, nous ne vous en disons pas plus afin de vous laisser découvrir par vous-mêmes ce catalogue…

Le Méhari Club de France organisera le cinquantenaire de la Méhari à Amboise en Indre-et-Loire du 5 au 8 mai prochains. Là encore, nous sommes partenaire de cet événement historique, avec la volonté d’y partager avec le plus grand nombre notre passion pour cette Petite Citroën si particulière.

Après les trente ans au Golf de Deauville en 1998 puis les quarante ans à Amboise en 2008, le Méhari Club de France a décidé de retrouver les charmes de cette ville des bords de Loire et le très joli site du camping municipal de l’Ile d’Or. Le but des organisateurs n’est pas ici d’accueillir le plus grand nombre de participants possible. Seulement quatre à cinq cents voitures sont attendues pour cet événement. Leur souhait est de réussir tout d’abord un rassemblement convivial construit autour d’une passion commune.

Et c’est bien pour cela que nous y serons avant tout comme « amis des Méharistes ». Notre but est de prendre part à cette manifestation, en tant que partenaire historique du Méhari Club de France, en exposant sur place une Méhari US et L’Eden spéciale anniversaire que nous avions présentée lors du dernier Rétromobile. Il s’agit aussi et surtout pour nous de profiter de ce bon moment pour être au contact des passionnés et célébrer avec eux ce premier demi-siècle d’existence de la Méhari.

Le programme mis en place pour les quatre jours est d’ailleurs particulièrement alléchant. L’accueil se fera le samedi avec un verre de bienvenue puis une soirée de présentation. Les journées du dimanche et du lundi proposeront chacune un grand rallye avec pique-nique dans un lieu surprise avec des jeux, des questionnaires et des épreuves de géocaching. Chacune s’achèvera par une grande soirée avec animations parmi lesquelles l’attribution du trophée des 50 ans, une tombola, mais aussi de nombreuses surprises ! Mardi, les célébrations s’achèveront par un défilé en ville puis un dernier pique-nique.

Au fil des ans, et grâce à un bouche-à-oreille très efficace, Guy Bonnisseau, s’est fait une véritable spécialité de la restauration et de l’entretien des Petites Citroën. Installé à son compte depuis 1980, il est à la fois mécanicien et carrossier.

Pour Guy Bonnisseau, la mécanique n’a rien d’une tradition familiale et ce n’est ni son père ni son grand-père qui lui ont donné cette passion. Tout commence en fait en 1965 lorsqu’il rentre en apprentissage au garage Michel Durand, agent Citroën à Briare-Le-Canal dans le Loiret. Guy a alors quinze ans et le garage Durand était le plus proche de chez lui. C’est donc par hasard qu’il découvre l’univers des Citroën. A l’époque, c’est l’âge d’or de la DS, de la 2  CV et du Type H. La Dyane et la Méhari ne vont, quant à elles, pas tarder à sortir. Eté comme hiver, Guy vient travailler tous les jours en bicyclette puis en vélomoteur. Bien sûr, il n’est pas question de compter ses heures. Parfois, il en fait jusqu’à une cinquantaine par semaine… Il y reste jusqu’à l’obtention de son CAP de carrossier en 1968. Puis Guy trouve une place de peintre à la carrosserie Thioux à Gien.

En 1980, il a l’opportunité de reprendre un garage Citroën dont le propriétaire va partir en retraite. Celui-ci est situé à Sury-près-Léré dans le Cher, entre Briare et Cosne-sur-Loire, et tout prêt de la mythique Route Nationale 7. Puis, en 2002, il s’agrandit. Toujours à Sury-près-Léré, il rachète le garage Renault situé 3 rue de Léré, à environ un kilomètre du sien. Dès lors, le garage Citroën assure la mécanique générale tandis que l’ancien garage Renault prend en charge la carrosserie et la peinture. Les deux garages constituent aujourd’hui un ensemble de presque 500 m2 carrés couverts.
Dès la fin des années 90, Guy Bonnisseau et son épouse Annette deviennent Point-Relais du 2CV Méhari Club Cassis. Tous modèles confondus, la clientèle deuchiste représente aujourd’hui pour le garage Bonnisseau une bonne trentaine de clients fidèles. Il y a de tout, ce sont aussi bien des collectionneurs que des utilisateurs inconditionnels qui roulent en Petite Citroën toute l’année quelle que soit la saison. Guy n’est impliqué dans aucun club local, mais le bouche-à-oreille fonctionne parfaitement.

Trois questions à Guy Bonnisseau :
Interview express

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2  CV ?
– « En fait, j’ai réellement découvert la 2  CV à partir de 1965 lorsque j’ai débuté mon apprentissage. Nous en avions beaucoup en entretien au garage. C’était l’époque où la 2  CV battait ses records de vente tous les ans ! Il y avait aussi l’Ami 6 puis l’Ami 8. Quand je me suis installé, j’avais toujours au moins une Petite Citroën au garage en entretien ou en réparation. Puis, au fil des ans il y en a eu de plus en plus. C’est venu tout seul et c’est ainsi que je m’en suis fait une véritable spécialité. Ma première 2  CV a été une 2  CV 6 Charleston Rouge Delage et Noir que j’avais achetée neuve en 1982. Un jour de verglas, je l’ai malheureusement prêtée à un client qui me l’a cassée en tombant dans un fossé… Heureusement, j’ai pu la réparer. Après avoir remplacé la plateforme, j’ai fini par la revendre à un médecin. J’ai aussi possédé une 2  CV AZLP grise avec les grandes roues de 400. Je l’aimais beaucoup, mais un client la voulait absolument. J’ai fini par céder et la lui ai vendue. »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « Mon modèle de 2  CV préféré est sans aucun doute un modèle produit en série limitée ou en série spéciale. J’ai toujours bien aimé ces voitures qui ont une personnalité très particulière par leur finition et leur décoration bicolore spécifiques. Ça en fait des voitures très attachantes et qui, aujourd’hui, sont particulièrement recherchées, surtout si ce sont des vraies entièrement d’origine. J’aime beaucoup les 2  CV 6 Charleston. Je trouve que la Gris Cormoran et Gris Nocturne est très élégante. Mais j’aime aussi particulièrement la Jaune Hélios et Noir dont la production n’a finalement duré que de novembre 1981 à juillet 1983, soit un peu moins de deux ans. »

Quel est votre meilleur souvenir en Petite Citroën ?
– « Mon meilleur souvenir en 2  CV, est en fait un petit rallye auquel j’ai participé il y a deux ou trois ans avec des clients. Ils avaient réuni 25 voitures de toutes sortes. J’en garde vraiment un bon souvenir car nous avions fait une très une belle balade. Organisée sur la journée, elle suivait un petit circuit très sympa dans le département du Cher autour du village de Sancerre. Je regrette évidemment de ne pas avoir plus de temps pour recommencer. Mais je possède une DS 21 Pallas de 1970 de couleur Sable Doré que j’ai achetée il y a au moins vingt ans et que j’ai entièrement refaite. Aujourd’hui, elle est comme neuve. Je ne l’utilise pas souvent. Mais quand je roule avec, c’est aussi un grand plaisir et je n’hésite pas à faire quelques voyages. Avec elle, je suis par exemple aller faire du tourisme jusqu’en Alsace. »

Garage Bonnisseau
29, route de Belleville
18240 Sury-près-Léré
Tél. : 02 48 72 53 96
Méle : bonnisseau.guy@wanadoo.fr