M2CV Infos Réseau

Nous sommes en train de franchir une nouvelle étape dans le développement de notre offre en matière de véhicules éco-responsables. En effet, après la Méhari Eden, notre méhari électrique, puis notre kit de rétrofit R-Fit pour 2 CV Berlines, nous voilà sur le point de commercialiser ce même kit pour les 2 CV Camionnettes. L’homologation dont les démarches étaient en cours ces derniers mois, devrait d’ailleurs être validée à l’heure où vous lirez ces lignes.

Cette nouvelle homologation porte sur toutes les 2 CV Camionnettes à moteur de 602 cm3 soit les deux générations de 2 CV AK 350 (1963-1970) et la 2 CV AKS 400 (1970-1978). Elle nous permet aussi maintenant d’élargir notre offre vers les professionnels et les artisans faisant des déplacements de proximité tant en milieu urbain que rural.

La présentation officielle et le lancement de la 2 CV Camionnette R-Fit se feront à Paris dans le cadre du salon Rétromobile du 16 au 20 mars prochains. Nous profiterons ainsi du retour de cet événement dans le calendrier des grands rendez-vous internationaux. Son millésime 2022 est particulièrement attendu et une affluence record est d’ores et déjà annoncée !

Pour cela, nous présenterons sur notre stand la 2 CV AKS 400 R-Fit aux couleurs de la chaîne de magasins de produits bios Marcel & Fils, celle-là même qui avait eu la vedette de l’émission Vintage Mecanic présentée par notre ami François Allain. Première du genre, c’est d’ailleurs elle qui a servi à tous les essais et validations auprès de l’Utac pour l’homologation. Enfin, sachez que l’homologation de l’Acadiane R-Fit se fera dans la foulée et sur la base de l’homologation de la 2 CV AKS 400, ces deux modèles étant en effet techniquement très proches. Nous vous en dirons plus très prochainement.

A Rétromobile nous lancerons la commercialisation, les tarifs seront fixés. Il y aura bien sûr plusieurs options afin que chacun puisse obtenir une voiture à son goût et adaptée au mieux à son usage. La 2 CV Camionnette R-Fit sera dans la même tranche de prix que la 2 CV Berline R-Fit et, comme elle, elle sera vendue avec son chargeur. D’ailleurs, à ce sujet, nous avons mis au point une nouvelle génération de chargeurs plus puissants qui est en cours d’homologation elle aussi. Ils remplaceront les anciens à très court terme. Les premières livraisons de 2 CV Camionnettes R-Fit sont prévues dès les mois de mars et d’avril. Nos ateliers sont déjà prêts !

Aujourd’hui, rétrofiter des 2 CV Camionnettes est une démarche éco-responsable qui a vraiment du sens car ces petits utilitaires restent parfaitement adaptés pour un usage essentiellement urbain. Leur utilisation est des plus faciles lorsqu’il s’agit d’assurer des livraisons de proximité. Il faut aussi savoir, c’est particulièrement important dans ce cas, que l’aide de l’Etat pour un utilitaire à motorisation électrique est aujourd’hui de 5 000 euros sans condition de revenus. Les deux seuls impératifs mis en place dans le cadre de cette initiative, sont d’être le propriétaire du véhicule depuis plus d’un an et de ne pas le revendre au cours des six mois qui suivent sa transformation. Par ailleurs, et c’est encore plus intéressant, cette aide de l’Etat peut être cumulée avec des aides régionales, comme c’est par exemple le cas avec la ville de Grenoble qui subventionne à hauteur de 4 000 euros l’achat de tout véhicule utilitaire de moins 2,5 tonnes. Aujourd’hui, cela bouge beaucoup dans ce sens. De nombreuses collectivités telles que les villes, et tout particulièrement les grandes métropoles, les départements et les régions prennent des initiatives en faveur de la mobilité éco-responsable et le Rétrofit. En effet, la conversion des véhicules thermiques déjà existants en véhicules électriques s’impose de fait pour beaucoup comme étant la solution à la fois la moins onéreuse et ayant le moins d’impact industriel du point de vue écologique. Nous le voyons bien, au fil du temps et au-delà des clivages politiques, les mentalités bougent beaucoup dans ce sens. Et puis, n’oublions pas l’agrément de conduite qu’une telle solution permet par ailleurs. Un véhicule ancien ou technologiquement dépassé, une fois converti, bénéficie d’une technologie dernier cri procurant un confort de conduite unique. La motorisation électrique, on le sait, offre tout à la fois puissance et silence. Et ce ne sont pas des arguments en l’air lorsqu’il s’agit d’un outil de travail ! Enfin, une 2 CV Camionnette rétrofitée est aussi un excellent support de communication pour l’entreprise, petite ou grande, qui l’utilise. Paradoxalement, dans le trafic actuel, elle ne passe pas inaperçue malgré son fonctionnement des plus silencieux…

Vous le savez, nous vous le disons régulièrement ici, nous vous proposons par le biais de votre Point Relais de devenir installateur agrée de notre kit de rétrofit R-Fit. Si vous souhaitez rejoindre ce nouveau réseau qui grandit régulièrement au fil des mois, n’hésitez pas à contacter Clément Chiri à l’adresse suivante : clément@mehariclub.com. Il vous réservera le meilleur accueil. Si vous souhaitez vous renseigner, vous pouvez aussi consulter https://rfitvintage.com/, notre site entièrement dédié à notre solution R-Fit mis en ligne depuis maintenant un peu plus d’un an.

Dans sa famille, François Nogrette représente la troisième génération d’agent Citroën. Tout a commencé lorsque Jean Nogrette, son grand-père, originaire d’Argenton-sur-Creuse dans l’Indre, est monté à Paris. Le père de ce dernier, couvreur de profession, était persuadé que la réparation et la mécanique automobile étaient alors pour lui une activité pleine d’avenir. 

Il s’installe ainsi en 1946 rue du Luth à Gennevilliers dans l’ancien département de La Seine. Là, très vite, il se spécialise dans les Citroën. En 1950, il obtient le fameux panneau aux deux chevrons jaune sur fond bleu. C’est l’âge d’or des Traction, des camions T 45 et U 23, mais aussi des Type H et 2 CV lancés depuis seulement quelques années et que tout le monde s’arrache. En 1965, Daniel Nogrette, le fils de Jean et le père de François, commence à reprendre l’agence Citroën familiale qui tourne à plein. Mais, quatre ans plus tard, en 1969, il faut déménager. Le garage est exproprié pour cause de projet immobilier. En 1970, un garage à vendre est trouvé à Bois-Colombes au 17 bis avenue Gambetta.

Né en 1969, François Nogrette y passe toute son enfance. Le logement de ses parents est juste au-dessus. Son père qui a passé son CAP au Garac d’Argenteuil, a ensuite travaillé à l’agence Citroën Rusu avenue Henri Barbusse à Colombes où il s’est spécialisé dans la DS et l’hydraulique. De 1965 à 1970, il est revenu travailler avec son père qui lui a petit à petit « mis en mains » l’affaire familiale. Pour en revenir à François, il grandit au milieu du garage et de la mécanique. Naturellement, il suit les traces de son père et passe un bac professionnel en mécanique automobile au même Garac d’Argenteuil. Il entre alors au bureau d’études Citroën à Vélizy où il intègre le service des essais moteurs au bâtiment H.

En 1991, il est muté au service aérodynamique et climatisation. Il va alors régulièrement au bureau de style et au fameux centre d’essais de La Ferté-Vidame où il travaille dans les tunnels de poussière et les chambres froides. En février 1993, il rentre chez BMW à l’atelier en charge des voitures des salariés et du parc presse, et de la résolution des pannes que le réseau n’arrive pas à résoudre. Mais, en 1998, son père Daniel approche de l’âge de la retraite et lui propose à son tour de reprendre l’affaire familiale. Comme celle-ci et saine et tourne bien, il accepte naturellement. La chose est faite à la mi-1998. Cependant, en janvier 1999 Citroën met en place un plan de réorganisation de son réseau où les petites agences ne sont maintenues qui si elles peuvent se développer.

Située dans une impasse, l’agence Nogrette n’a pas le choix, soit elle perd son panneau, soit elle déménage. Pour François et son père le coup est dur… Mais le hasard fait bien les choses. Sa mère étant originaire de la Nièvre, ses parents y possèdent une maison de campagne où avec son épouse il va régulièrement les voir. C’est ainsi qu’un jour, en passant à Corbigny, il découvre la concession Citroën locale qui tombe en décrépitude. Il la rachète en août 2003 après un an de tractations. Mais, là aussi, il faut s’agrandir et se moderniser pour conserver le panneau.

François acquiert alors un terrain en bordure de la rocade de Corbigny, 23 avenue du 8 mai, et, en un an et demi, construit un garage entièrement neuf. L’inauguration a lieu en juin 2005. C’est grâce à son père qui connaissait le 2CV-MCC et appréciait nos pièces que François devient finalement Point Relais. Il n’était pas au départ un grand familier de la 2 CV, mais il l’a petit à petit découverte.

Il en est aujourd’hui devenu un collectionneur passionné, mais aussi un réparateur et un restaurateur apprécié des connaisseurs. Quelques très beaux spécimens voisinent dans sa collection avec la 5 HP Trèfle de 1926 de son grand-père, deux C 3 Pluriel, une ZX Volcane 1,9 litres de 1991, un C 15 et… une BMW M 3 Cabriolet 3 litres 186 ch de 1995 !

Trois questions à François Nogrette

Interview expresse :

● Qu’est-ce qui vous plaît avant tout dans la 2 CV et dans la Méhari? 

– Comparé aux Panhard bicylindres que je connais bien, ces Citroën sont elles aussi des voitures d’ingénieurs mais elles sont pleines de simplicité. Tout est facile à démonter, la carrosserie, le moteur. L’accessibilité est d’une simplicité exemplaire, comme l’avait voulu Pierre Boulanger le P-DG de Citroën de l’époque. C’est là que l’on voit où se trouve le génie de la 2 CV. J’y suis confronté tous les jours, et je peux vous dire qu’en tant que professionnel de l’automobile, j’apprécie beaucoup ! Ce sont de réels avantages. C’est cela qui donne le vrai plaisir de travailler sur ces voitures encore aujourd’hui près de 80 ans après leur conception. Mais, avec, il y aussi de la technologie et de l’originalité. Le profilé Yoder utilisé pour les charnières des ouvrants donne au final une efficacité étonnante. Et du côté moteur, le bicylindre est une véritable merveille avec son embiellage assemblé à froid dans un bain d’azote liquide ou encore son dispositif de refroidissement des guides de soupapes d’échappement par circulation d’huile ! Il y a vraiment du génie partout dans ces voitures. En fait, si l’on y réfléchit bien, sur la 2 CV, aucune solution n’est conventionnelle. Et de ce point de vue c’est de vraiment de la grande Citroën. 

● Quel est votre modèle préféré ? 

– Dans ma vie j’en ai vu des belles voitures et des très belles mécaniques, ne serait-ce que lorsque j’ai travaillé chez BMW. D’ailleurs, c’est une marque à qui je garde une petite place spéciale dans ma collection. Aujourd’hui, j’ai dans mon garage plusieurs 2 CV dont une 2 CV 6 Charleston de 1990, un des dernières. Elle avait été accidentée alors qu’elle était quasi neuve et mon Père l’avait entièrement restaurée. Elle affiche actuellement seulement 14 600 km d’origine. J’ai aussi une 2 CV Dolly de 1985 de la deuxième série, de couleur Jaune Rialto et Rouge Delage, et une 2 CV 6 Club Bleu Pétrel de 1976. J’ai entièrement restauré ces deux 2 CV auxquelles je suis aussi très attaché. La 2 CV 6 Club a été vendue neuve et entretenue par mon père et nous l’avons rachetée en 2013 à son premier propriétaire. Maintenant, si aujourd’hui, je devais m’offrir un modèle de 2 CV que je n’ai pas et qui me fait le plus envie, mon choix se porterait sur une autre 2 CV Dolly, la Gris Cormoran et Jaune Rialto de la première série. Pour moi c’est vraiment la plus jolie des sept versions proposées par Citroën entre mars 1985 et mars 1986. Et puis, c’est aussi une 2 CV moderne qui, avec son freinage au LHM et ses disques à l’avant, est tout à fait à sa place dans le trafic actuel ! 

● Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?

Mon meilleur souvenir de petite Citroën, je l’ai vécu en famille, avec mon père, ma mère, mon épouse et nos deux fils lorsqu’en juillet 2019, nous sommes allés assister au grand rassemblement du Centenaire Citroën dans le parc du château de La Ferté-Vidame. Mes parents avaient pris la 2 CV 6 Charleston de 1990, mon épouse et moi étions avec la 2 CV Dolly et nos deux fils avaient pris une C 4 By Loeb. Sur place, nous avons retrouvé des amis collectionneurs de DS du club Révolution 55. C’était vraiment un moment formidable et inoubliable ! Il y avait des Citroën partout, de toutes les époques et y compris des 10 HP Type A de 1919. Des Citroën qui cette année-là passaient le cap des 100 ans d’existence… C’était vraiment très émouvant de les voir rouler. Ce sont les toutes premières voitures d’André Citroën ! Et puis tout le monde arborait à sa façon les deux chevrons. Il y avait partout des t-shirts, des casquettes, des autocollants et même des tatouages. C’est là que l’on réalise que Citroën est une marque unique. Elle l’a toujours été. Pour certains, c’est même presque une religion. Il n’y a quelle pour un créer un tel engouement, une telle passion chez toutes les générations… 

Garage Nogrette Citroën Corbigny

23, avenue du 8 mai 1945

58 800 Corbigny

Tél. : 03 86 20 00 34

Mail : accueil@garagenogrette.fr

Site : www.garagecitroen-nogrette.com

L’année 2021 qui s’achève ne nous a pas offert une conjoncture des plus favorables. La poursuite de l’épidémie de Covid 19, avec son lot de mesures sanitaires levées puis réinstaurées en fonction des vagues successives, a été source de nombreuses difficultés. Cependant, elle nous aura permis de continuer à aller de l’avant au travers de notre passion pour la 2 CV et la Méhari et d’espérer que 2022 soit meilleure.

Malgré les difficultés, nous avons maintenu le cap du mieux que nous avons pu. Nous n’avons pas à rougir de ce que nous avons fait, des diverses actions et des projets que nous avons malgré tout menés à bien au cours de l’année écoulé. En cette période de fêtes où il est de coutume de faire le bilan des douze derniers mois écoulés, nous n’avons pas à rougir de ce que nous avons réalisé.

Rien que du point de vue du Rétrofit, nos initiatives ont été multiples et ont touché des domaines variés. Grâce à nous, il a été le sujet central de bien des reportages tant dans la presse écrite qu’à la télévision ou sur les réseaux sociaux. Aujourd’hui, tout le monde sait ce que signifie ce nom et quels sont ses enjeux en termes de mobilité éco-responsable. Souvenez-vous par exemple qu’en mars 2021 l’équipe de l’émission Vintage Mecanic de RMC Découverte emmenés par notre ami François Allain battait tous ses records d’audience avec son épisode consacré à une 2 CV AKS 400 restaurée et rétrofitée ici dans nos ateliers de Cassis. Avec quelque 677 000 téléspectateurs, elle a permis à la chaîne de se placer en troisième position des chaînes de la TNT. C’est bien là la preuve que le sujet et la solution de mobilité éco-responsable qu’il constitue intéressent le grand public et non une petite tranche de spécialistes comme certains aimeraient le faire croire. Qu’on le veuille ou non, c’est là une belle et nouvelle victoire pour le Rétrofit mais aussi pour le 2CV-MCC ! Et vous le savez, vous nous connaissez, nous ne comptons pas nous arrêter en si bon chemin. Après l’homologation d’Eden, notre méhari électrique 100 % plaisir, puis celle de notre kit de rétrofit R-Fit pour 2 CV, nous continuons à avancer et à monter des dossiers. A l’heure où ses lignes sont écrites, nous travaillons par exemple à obtenir l’homologation simultanée du kit R-Fit pour la 2 CV AKS 400 et l’Acadiane. L’avancement du dossier est tel que nous avons de bonnes raisons d’espérer pouvoir lancer la commercialisation de ces deux conversions Rétrofit dès le salon Rétromobile qui se tiendra à Paris du 2 au 6 février 2022.

Comme vous le lirez plus loin, nous profiterons de toute cette année 2022 pour célébrer notre quarantième anniversaire. Dès Rétromobile, nous ouvrirons les festivités avec de nombreuses opérations et célébrations auxquelles nous vous convierons régulièrement. Bien sûr, des événements comme la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France ou encore le salon Epoqu’Auto à Lyon seront d’autres occasions de souffler nos quarante bougies.

Notre catalogue 2022 est prêt, vous le découvrirez sous peu. Comme nous vous l’avions précédemment annoncé, celui-ci fera désormais l’objet d’une seule édition regroupant tous les modèles de la grande famille des petites Citroën. Les pièces de 2 CV et les pièces de Méhari seront ainsi dans un seul et même volume. Cette démarche est avant tout motivée par une volonté de simplification et de rationalisation, mais nous souhaitons aussi proposer désormais une présentation globale de notre offre plus en conformité avec celle de notre site Internet. Dans ce nouveau catalogue, il y aura donc des chapitres communs aux divers modèles au sein desquels les produits seront présentés par familles ainsi que, lorsque cela sera nécessaire, des chapitres spécifiques aux modèles. Ainsi nous ne présenterons pas un même produit à plusieurs reprises.

En attendant, nous préparons les fêtes de fin d’année comme il se doit à pareille époque. Nous avons pour cela mis en place depuis la fin du mois de novembre dernier une boutique de Noël sur notre site Internet www.mehariclub.com avec un onglet spécifique. Jusqu’au 31 décembre, celle-ci propose des promotions sur de nombreux articles de notre catalogue, mais aussi une sélection de cadeaux en tout genre pour tous les âges tels que des miniatures ou des jeux de société à mettre au pied du sapin.

En attendant de vous retrouver en 2022, nous adressons à chacun d’entre vous nos meilleurs vœux de santé et de prospérité pour la nouvelle année. Nous vous souhaitons de passer d’excellentes fêtes !

Très attendue, la prochaine édition du salon Rétromobile se tiendra du 2 au 6 février à Paris au Parc des Exposition de la porte de Versailles. Nous y lancerons les festivités de nos 40 ans qui se dérouleront jusqu’à la fin de l’année, et présenterons pour l’occasion des nouveautés de premier ordre sur un stand exclusivement placé sous le thème de la mobilité éco-responsable.

Comme tous les ans nous serons présents dans le cadre de cette édition 2022 avec un stand de 100 m2 dans le grand hall du pavillon 1. Nous aurons en exclusivité un stand 100 % électrique axé sur la mobilité éco-responsable et le Rétrofit. Il est vrai que la vitrine offerte par ce rendez-vous aux dimensions internationales reconnues représente une opportunité unique pour mettre en avant tout notre savoir-faire et notre expertise dans ce domaine. Nous y exposerons une 2 CV rétrofitée avec notre kit électrique R-Fit ainsi qu’un exemplaire de notre kit R-Fit lui-même et notre fameuse Méhari Eden x Baak que nous avions dévoilée en avant-première au salon Epoqu’auto à Lyon au mois de novembre 2021. Pour rappel, la Méhari Eden x Baak est un exemplaire unique. Réalisée à notre demande, elle est le fruit d’une collaboration avec la société lyonnaise Baak, un créateur français spécialiste du backdating de motos et d’automobiles (le backdating consiste à donner un look classique et intemporel à des voitures modernes). Entièrement habillée de noir mat et de noir brillant, sa carrosserie a été revue, lissée. Elle a aussi été équipée d’un ensemble son et radio sur mesure ainsi que d’une sellerie en cuir marron de très haute qualité faite à la main. Cette voiture très underground a fait l’objet d’une finition particulièrement soignée jusque dans les moindres détails. Cette année encore nous n’aurons matériellement pas de pièces à vendre sur le stand mais il sera possible de passer commande de toutes les références de notre catalogue et de se les faire livrer à domicile.

La 2 CV R-Fit que nous exposerons sera proposée à la vente mais il sera aussi possible de commander sur place sa 2 CV R-Fit réalisée sur mesure dans nos ateliers de Cassis (couleur, équipements, sellerie, capote, roues, volant, etc.) ou un kit de conversion R-Fit à faire monter chez un de nos installateurs agréés. Rappelons que la première est vendue à partir de 35 000 euros et le second 9 000 euros prime nationale déduite, pose et main-d’œuvre comprises. Si nos démarches en cours aboutissent comme nous pouvons l’espérer actuellement, nous dévoilerons aussi en première exclusivité à Rétromobile l’homologation de la 2 CV Camionnette rétrofitée équipée à son tour de notre kit de conversion R-Fit. Nous exposerons donc aussi la 2 CV AKS 400 électrique vue dans l’émission Vintage Mecanic et pourrons alors lancer sa commercialisation officielle et ouvrir les premières commandes. Evidemment, pour l’événement, nous aurons la visite de notre ami le journaliste et animateur François Allain dont on sait tout l’intérêt qu’il porte à la fois aux voitures anciennes et à la mobilité de demain. Sachez aussi que nous devrions simultanément être en mesure de proposer le même montage homologué pour l’Acadiane. Le dossier est en cours, nous travaillons d’arrache-pied pour qu’il aboutisse avant l’ouverture du salon.

Cette 46e édition sera aussi l’occasion de proposer quelques promotions exceptionnelles, comme par exemple sur les carrosseries de Méhari d’origine, et de distribuer notre nouveau catalogue. Enfin, comme à Epoqu’Auto 2021, nous aurons sur notre stand un présentoir des produits Nénette dont nous sommes désormais distributeurs et que nous vendrons sur place.

Si vous êtes à Rétromobile, venez nous rencontrer. Vous le savez, nous sommes toujours heureux de vous retrouver et d’échanger. Il y a aura toujours un petit café pour vous accueillir. Et bien sûr, nous soufflerons nos quarante bougies pendant le salon. Nous lancerons ainsi les festivités qui dureront tout au long de l’année et ce sera l’occasion d’offrir en cadeau quelques goodies réalisés spécialement pour l’événement. N’hésitez pas si vous le souhaitez à vous faire connaître auprès de Justin, votre responsable réseau, pour prendre rendez-vous avec lui par mail à l’adresse justin@mehariclub.com .

Bien moins courant que le moteur de 602 cm3, le moteur de 435 cm3 a été commercialisé de 1968 à 1979 sur la Dyane puis sur la 2 CV. Depuis quelque temps, il faisait l’objet d’une demande de plus en plus forte. Possédant l’outillage d’origine Citroën pour le reconditionner, nous l’intégrerons très prochainement à notre catalogue.

La première apparition du moteur de 435 cm3 remonte à mars 1968 et donne alors naissance à une nouvelle Dyane baptisée Dyane 4. Ce moteur qui délivre 26 chevaux réels prend alors la désignation AYA 2 type A 79/1. En février 1970, on le retrouve aussi sous le capot de la nouvelle 2 CV 4 puis, à partir de janvier 1972, la 2 CV AZU l’adopte à son tour en devenant la 2 CV AZU 250. Enfin, au mois de juillet 1975, la 2 CV Spécial, cette fameuse 2 CV dépouillée à carrosserie à quatre glaces est la dernière petite Citroën a en être équipée. Ayant un régime de rotation particulièrement élevé avec 6 750 tr/mn (contre 5 000 pour le moteur de 425 cm3 de 18 ch et 5 570 pour le moteur de 602 cm3 dans sa version de 35 ch), ce moteur est réputé nécessite une huile de très grande qualité afin de lui préserver toute sa fiabilité. Pour cette raison, pour bien des connaisseurs, il est un véritable petit bijou mécanique et ce malgré sa petite cylindrée de 435 cm3. Mais celle-ci n’est pas le fait de hasard, en effet, elle est la limite maximum permettant de rester dans la catégorie des deux chevaux fiscaux. Cela permet à la Dyane 4, la 2 CV 4, la 2 CV AZU 250 et la 2 CV Spécial d’être de véritables 2 CV. Pour la Dyane 4 et la 2 CV 4, il est disponible, au choix, équipé d’un embrayage mécanique classique ou d’un embrayage centrifuge. La Dyane 4 est commercialisée jusqu’en juillet 1975. Quant à la 2 CV 4, la 2 CV AZU 250 et la 2 CV Spécial, elles poursuivent respectivement leurs carrières jusqu’en juillet 1978 pour les deux premières, et jusqu’en juillet 1979 pour la troisième. En tout, le moteur de 435 cm3 n’aura donc été disponible qu’un peu plus de 11 ans, ce qui est relativement peu comparé au moteur de 602 cm3 de seconde génération monté pendant 22 ans de mai 1968 à juillet 1990…

Le responsable en charge de notre projet de fourniture de moteurs de 435 cm3 en échange-standard est Nicolas Pramaor. Il est entré dans notre entreprise le 15 mars 2021 pour son stage de fin de cycle alors qu’il était élève-ingénieur en mécanique, spécialisé en gestion de production, à l’école Sigma Clermont de Clermont-Ferrand. Il a ainsi travaillé sur la restauration et la remise en route de l’outillage d’origine Citroën propre aux moteurs de 435 cm3, mais il lui a aussi fallu recréer et mettre en place parallèlement des éléments d’outillage qui avait disparu. Une présérie de cinq moteurs a alors été réalisée pour évaluation et test de longue durée. Nous avons confié l’un d’eux à un de nos clients et nous en avons monté un autre dans l’une de nos voitures de service. Ces deux moteurs utilisés au quotidien dans toutes sortes de conditions, ont aujourd’hui effectué déjà plus de 1 000 kilomètres sans avoir rencontré le moindre incident. Au vu des résultats de ces tests, notre plan de marche prévoit une mise en production au début de l’année 2022. En attendant, le 22 août 2021, nous n’avons pas manqué d’embaucher Nicolas à l’issue de son stage !

Le temps passe et nous fêtons régulièrement avec vous les grands anniversaires de nos modèles préférés. Cependant, cette année 2022 qui s’annonce verra notre entreprise franchir à son tour un cap important de son existence. Nous célébrerons en effet ni plus ni moins que son quarantième anniversaire !

Si le 2CV-MCC a officiellement été créé en 1982, son histoire débute quelques années plus tôt. A l’origine, l’on trouve les trois frères Marques avec Georges et Philippe, mécaniciens automobiles, ainsi que Gilles, carrossier-peintre. En 1978, tous trois rejoignent l’agence Citroën de leur père installée à Cassis. Passionnés par la Méhari qu’ils affectionnent particulièrement, et en parallèle de leurs activités d’agent Citroën, ils rêvent alors de faire perdurer ce modèle d’exception. Visionnaires, ils s’attachent à la rénover de manière ludique en la personnalisant et, deux ans plus tard, commercialisent six versions qu’ils baptisent respectivement Marina (bleu marine et blanche), Touareg (sable et marron), Sport (verte et blanche), Testarossa (rouge et blanc), Chasse (vert avec bâche à motif camouflage) et K-Way (blanc, bleu et rouge). Le succès est au rendez-vous et ce d’autant qu’ils les proposent aussi à la location permettant aux touristes de découvrir l’arrière-pays cassidain. Ils effectuent alors auprès des Domaines leurs premiers achats de stocks de pièces d’origine issus des surplus de l’armée française. Ce sera un atout précieux pour le développement de leur activité. Cela leur permettra de toujours réaliser des travaux fiables et de qualité. En ce milieu des Années quatre-vingts, la Méhari est toujours en production et il n’existe alors aucune refabrication… En 1986, lors du Salon Auto de Marseille, les frères Marques font par hasard la connaissance de Claude Satinet qui deviendra Directeur Général d’Automobiles Citroën. Ce sera le début d’une relation commerciale privilégiée et fructueuse entre l’entreprise familiale et le constructeur aux deux chevrons.

1990 voit la parution du premier catalogue de pièces détachées. En 1998, alors que la Méhari souffle ses trente bougies, la société 2CV-Méhari Club Cassis commence à prendre le relais de Citroën et signe avec lui son premier contrat d’exploitation exclusif. Dès lors, petit à petit, tous les outillages d’origine qui ont servi à la fabrication des pièces de Méhari deviennent progressivement la propriété du 2CV-MCC. La Société se substitue aussi en exclusivité à Citroën pour la commercialisation des pièces ainsi produites. En 1998, elle regroupe aussi ses activités commerciales à Cassis sur un site de neuf hectares où se trouvaient les entrepôts des cimenteries Lafarge. En 2002, un second contrat d’exploitation exclusif est signé avec Citroën. Celui-ci porte cette fois sur la 2 CV. Commence alors la production à Cassis des plateformes d’origine avec la mise en place de leur chaîne d’assemblage historique. Cinq ans plus tard, c’est au tour du C 15 de faire l’objet d’un contrat identique.

Aujourd’hui la société 2CV-MCC poursuit son expansion. Elle compte 80 employés et travaille avec plusieurs dizaines de sous-traitants. Elle dispose d’un stock permanent d’une valeur de 3,5 millions d’euros ainsi que d’un réseau de distributeurs et de points relais national et européen. Vous le savez, depuis plusieurs années, notre entreprise est aussi impliquée dans les défis du XXIe siècle au travers de diverses actions en faveur de l’environnement et de la mobilité éco-responsable. On lui doit en effet la mise en place de projets ambitieux et visionnaires tels que la Méhari électrique Eden et le kit de conversion rétrofit R-Fit pour 2 CV.

Pour célébrer son quarantième anniversaire comme il se doit, nous organiserons donc tout au long de l’année 2022 divers événements et de nombreuses animations. Nous avons par exemple déjà prévu la mise en place sur notre site de Cassis d’un musée de 250 m2 où seront exposés divers modèles historiques et nous sommes actuellement en contact avec le Conservatoire Citroën pour mener à bien ce projet. A partir du mois de janvier et jusqu’au mois de décembre prochains, nous proposerons divers jeux-concours qui permettront de gagner de nombreux lots dont des bons d’achat ou encore des week-ends touristiques à Cassis en Méhari. Parallèlement, nous proposerons des jeux sur les réseaux sociaux une fois par mois et sur les divers salons et événements où nous serons présents tout au long de l’année tels que Rétromobile, la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France ou encore Epoqu’Auto. Sont aussi prévues des promotions exclusives. Deux événements festifs majeurs seront aussi organisés ici à Cassis avec visites et nombreuses animations en tout genre. L’un sera consacré aux partenaires et distributeurs et l’autre aux clubs. Dans le courant de l’année, nous prévoyons aussi de faire gagner une voiture neuve, mais nous ne vous en disons pas plus pour l’instant… Surtout, restez connectés et suivez bien notre actualité. Il y aura du nouveau tous les mois !

Afin d’achever en beauté cette fin d’année 2021, nous continuons à mettre en place de nouveaux partenariats mais aussi à développer ceux qui existent déjà. Dans ce domaine, vous le savez, notre volonté est de toujours élargir le plus possible notre offre tout en proposant des articles et des produits sélectionnés pour leur qualité.

Jusqu’à présent, notre catalogue comptait une gamme d’outillages spécifiques aux opérations mécaniques des petites Citroën, mais nous n’avions pas d’outillage à main standard multi-usages. Dès que l’on fait de la mécanique, depuis l’opération de simple entretien jusqu’à la grosse intervention mécanique, celui-ci est essentiel. Grâce à l’entreprise Beta c’est aujourd’hui chose faite. Si cette marque d’outillage italienne de grande qualité n’est pas aujourd’hui la plus connue en France, elle jouit cependant d’une excellente réputation auprès des professionnels de la mécanique transalpins. Cette entreprise a été créée en 1923 par Alessandro Ciceri à Sovico dans la province de Monza et de la Brianza située juste au Nord de Milan en Lombardie. Depuis presque un siècle, elle s’est construit une solide image de qualité qui est devenue indissociable du sport automobile et du sport motocycliste de haut niveau. Depuis plus de cinquante ans, en effet, Beta est ou a été fournisseur-partenaire de grandes écuries de F1 et de Moto GP telles que Arrows, Brabham, Ducatti, Ferrari, Jordan, KTM, McLaren, March, Minardi, Surtees ou Suzuki. Excusez du peu…

Aujourd’hui la gamme d’outillage à main que nous proposons est la plus complète possible et adaptée aux petites Citroën. Elle comporte 17 références qui, à l’heure où paraîtront ces lignes, ne seront accessibles que via notre site Internet www.mehariclub.com . Bien sûr elles figureront ensuite dans notre prochain catalogue qui paraîtra en début d’année 2022. Cette gamme se compose, par ordre de référence, d’un jeu de 15 clés mixtes avec support (Réf. : 1509300), d’un jeu de neuf clés mixtes avec support compact (Réf. : 1509301), d’un jeu de clés mixtes à cliquet (Réf. : 1509302), d’une clé à molette à ouverture graduée – 28 mm max. (Réf. : 1509304), d’un jeu de sept clés à pipe six pans débouchées (Réf. : 1509305), d’un jeu de neuf clés mâles six pans coudées à tête sphérique (Réf. : 1509306), d’un jeu de dix tournevis (Réf. : 1509308), d’un micro-tournevis à 36 embouts (Réf. : 1509309), d’une clé dynamométrique mécanique à écran digital (Réf. : 1509312), d’un jeu de quatre pinces (Réf. : 1509313), d’un kit de restauration de filetages (Réf. : 1509315), d’un marteau de mécanicien (Réf. : 1509316), d’un maillet à embout nylon (Réf. : 1509317), d’un pied à coulisse avec affichage digital
 (Réf. : 1509318), d’une pince à riveter avec quatre embouts (Réf. : 1509321), d’un cutteur de sécurité à lame rétractable (Réf. : 1509322) et d’une boîte à fusibles avec support fusible (Réf. : 1540020).

Par ailleurs, nous avons simultanément développé nos partenariats avec les marques françaises Restom et Motul. Avec la première, spécialisée dans la restauration des véhicules anciens, nous proposons de nouveaux produits d’entretien carrosserie comportant un tissu microfibre qui permet de nettoyer et de raviver les couleurs des tissus et moquettes (Réf. : 1506496). En collaboration avec la seconde, nous avons mis en place deux packs d’entretien-révision spécifiques aux 2 CV (Réf. : 11114005) et aux Méhari (Réf. : 11114015) comprenant pour chacun deux raclettes d’essuie-glaces, un ensemble rupteur-condensateur 12 volts Ducellier, un filtre à huile moteur, un joint de bouchon de vidange, un bidon de deux litres d’huile moteur Motul 2100 en 15 W 50 et une paire de bougies iridium haute performance.

Comme vous le constatez, nos partenariats, qu’ils soient nouveaux ou élargis, n’ont qu’un seul et même but, proposer aux passionnés toujours plus de qualité afin de mieux les servir et mieux les accompagner dans leur passion !

Pascal Drot reconnaît bien volontiers que son parcours est particulièrement atypique. Pour lui, la mécanique est une passion qu’il l’a pris tout petit lors de son enfance. Alors que ses parents sont viticulteurs à Venteuil en Champagne, à l’âge de neuf ans il commence à s’intéresser aux mobylettes et à faire du moto-cross.

Monsieur et Madame Drot utilisent au quotidien une des premières Méhari datant de 1969 ou 1970. De couleur Beige Hoggar, celle-ci le berce pendant toute son enfance. Malheureusement, elle finira sa carrière contre un mur… Bien qu’il en conserve des souvenirs inoubliables, Pascal ne s’intéresse pas pour autant aux Petites Citroën, ou tout du moins pas encore. La mécanique est son principal loisir et, dès qu’il en a l’âge, il travaille dans l’entreprise familiale mais l’entretien et la réparation des tracteurs et divers engins viticoles sont son domaine réservé. A côté de cela, il commence la compétition en moto-cross et sur circuit. L’activité familiale ayant de moins en moins d’attraits pour lui, il décide finalement d’aller travailler dans un centre auto dans la Marne. Mais il y reste finalement peu de temps car c’est avant tout la compétition. Ainsi, en 2007, il est chef d’atelier sur le circuit de karting de Bucy-Le-Long et s’implique parallèlement dans la compétition automobile sur circuit tant que mécanicien. L’écurie pour laquelle il travaille court en Mitjet 1300, une formule monotype créée par le pilote Jean-Philippe Dayraut. Les voitures sont des monoplaces dotées d’un châssis tubulaire et d’un moteur de moto Yamaha XJR développant quelque 150 chevaux ! De fil en aiguille, notre ami se fait remarquer grâce aux résultats de la voiture dont il est en charge. D’autres équipes commencent ainsi à faire appel à ses talents. Il passe alors dans la catégorie supérieure, la Mitjet 2 Litres à moteur de Renault Clio RS de 204 chevaux. Ensuite, on le trouve dans le championnat de France de Clio Cup puis en Nascar en France et en Europe où les voitures sont propulsées par des moteurs V 8 de 4,7 litres et 450 chevaux. Puis viennent La Fun Cup avec des voitures à moteur de Golf et boîte de vitesse séquentielle équipées d’une carrosserie de Coccinelle en fibre de verre, la formule monoplace Eurocup by Renault mais aussi quelques piges ponctuelles en ELMS (European Le Mans Series), les 25 Heures de Spa Fun Cup, deux participations aux 24 Heures du Mans et de la course de côte en Mitjet avec trois titres de champion de France à la clé !

Et la 2 CV dans tout çà ? Pascal la découvre réellement en 2001. Son épouse possède une Dyane 6 de 1981 dont il effectue alors une réfection totale. Sa mécanique originale l’intéresse beaucoup. Puis il en refait d’autres pour des amis. Il restaure ainsi successivement pas moins de sept Acadiane. Il habite alors en pleine campagne où il en reste encore quelques-unes. Puis c’est l’engrenage… Client du 2CV-MCC à titre personnel depuis 2001, il devient Point Relais en 2011 et monte sa société Rénov Racing quatre ans plus tard en 2015. Sa double activité de mécanique de compétition et de restauration de petites Citroën ne lui permet plus en effet de rester sous le régime de la micro-entreprise. Entretemps, en 2014, il a déménagé à Chaudun, à moins de dix kilomètres au sud-ouest de Soissons (Aisne), dans un bâtiment de 500 m2 qui était autrefois une émaillerie. Là, il installe son atelier et ses bureaux ainsi que l’entreprise Brod’Art Création de sa compagne Delphine qui réalise du marquage sur textile et de la personnalisation de mugs. Pascal travaille seul et, depuis 2016, ne se consacre plus qu’à la restauration de voitures de collection. S’il fait beaucoup de 2 CV, de Méhari, de Dyane et d’Acadiane, l’on trouve aussi dans son atelier des Anglaises telles que des Mini et des Triumph, des Alpine et R 5 Alpine Turbo, mais aussi de la VW avec des Coccinelle et des Combi. Enfin Pascal, toujours curieux, s’intéresse beaucoup aujourd’hui au Rétrofit et qualifie cette solution « astucieuse et intelligente ». Ayant suivi de près l’homologation de notre kit R-Fit, il pose sa candidature au début de l’année 2021 pour suivre notre formation d’installateur. Titulaire de l’agrément Rétrofit depuis le mois de novembre dernier, il va pouvoir commencer à convertir les voitures de certains de ses clients particulièrement intéressés par cette solution. Parmi eux, une de ses clientes est aussi très tentée par l’achat d’une Méhari Eden. Affaire à suivre !

Trois questions à Pascal Drot
Interview expresse :

● Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « Depuis 2001, j’ai commencé avec une Dyane 6 de famille. C’était une véritable sortie de grange. Elle avait été habitée par les poules pendant plusieurs années. Je l’ai entièrement démontée, nettoyée, refaite et remise en route. Sous la poussière, elle était malgré tout en assez bon état. Elle possède toujours aujourd’hui sa plateforme d’origine. Actuellement, j’ai refait une trentaine de 2 CV et une quinzaine de Dyane. Mais la réfection de cette Dyane 6 m’a permis de découvrir la mécanique de ces voitures, avec sa simplicité et sa complexité. Simple d’entretien et simple à démonter, elle est aussi techniquement très complexe et très bien pensée. Le passionné de mécanique que je suis a tout de suite apprécié son concept à sa juste valeur. Les petites Citroën donnent libre cours à beaucoup de choses. Leur potentiel d’interprétation et de personnalisation est énorme. Pour moi, cela a été un authentique Coup de foudre mécanique. Et c’est une histoire qui dure et qui perdure. Je suis vraiment devenu amoureux de ces voitures ! »

● Quel est votre modèle préféré ?
– « Bien que je n’en possède pas, la Méhari est vraiment le modèle que je préfère. Aujourd’hui, j’aimerais bien avoir une Méhari 4 x 4 pour sa mécanique vraiment très particulière et son comportement tout terrain qui est quand même assez hors norme. Elle est très efficace grâce à son rapport poids/puissance. Comme je le dis souvent, “quand elle ne passe plus, il n’y a plus grand-chose d’autre qui passe !”. Sinon, j’ai beaucoup de Méhari en entretien et beaucoup en reconstruction aussi. En moyenne, j’en fais une par an depuis que je me suis installé ici à Chaudun. Et je fais tout aussi bien des 4 x 4 que des 4 x 2. Et dire que la Méhari est finalement le seul modèle que je ne possède pas… J’ai une 2 CV 6 équipement Enac Beige Erable de 1971, une 2 CV AK 350 Gris Rosé de 1969, une Dyane 6 de 1981 et une voiture de raid Diago sur base de Dyane avec un kit carrosserie de type Deuggy. J’ai aussi eu une Acadiane que j’ai entièrement refaite. Mais, récemment, lorsqu’il a vu le travail que j’avais fait dessus, un de mes confrères a tellement insisté pour me la racheter que j’ai fini par céder… C’est vrai que je fais encore de la vraie tôlerie, je suis absolument contre le mastic. Je travaille à l’ancienne avec débosselage et peinture ! »

● Quel est votre meilleur souvenir de petite Citroën ?
– « Mon meilleur souvenir de Petite Citroën reste sans aucun doute tous ces moments de mon enfance lorsque je me baladais à l’arrière de la Méhari familiale avec Youri mon berger allemand. C’était une Méhari deux places. Il n’y avait pas de banquette arrière mais c’était toujours formidable pour moi que de monter à bord de cette voiture. Je n’ai aucun souvenir qu’elle ait pu être inconfortable à un moment ou à un autre. Mes parents l’avaient achetée avant ma naissance et j’avais neuf ans lorsqu’ils s’en sont séparés. On allait partout avec, dans les vignes et les chemins de terre. Dès qu’elle démarrait, il fallait absolument que Youri et moi nous montions dedans. Les mercredi après-midi, je sautais dedans rien que pour faire de la voiture. Peu importe où nous allions, c’était mieux que n’importe quel manège ! En été elle était totalement débâchée, c’était un vrai bonheur. Mes parents l’ont remplacé par un C 35 Diesel qui avait bien moins de personnalité. Il ne passait pas aussi bien dans les chemins mais offrait une charge utile quand même bien plus intéressante lorsqu’il fallait livrer. Ensuite, ils ont eu une Peugeot 504 pick-up 4 x 4 Dangel. Là ça redevenait intéressant ! Finalement, c’est peut-être un peu à cause d’elle qu’aujourd’hui, j’aime autant la Méhari 4 x 4… »

Garage Rénov Racing
1 bis, rue de L’Abbaye Notre Dame
02200 Chaudun
Tél. : 06 88 21 60 89
Mail : renov.racing@orange.fr
Site : www.renovracing.com
Facebook : facebook.com/atelierrenovracing

Comme tous les ans à pareille époque, les beaux jours de l’été sont derrière nous. Mais, tous les Deuchistes profitent encore des belles journées de l’automne pour se promener sur les petites routes avant que la mauvaise saison ne revienne s’installer définitivement. Il est vrai que, cette année encore, le calendrier des manifestations et des rendez-vous petits et grands a été grandement allégé et chamboulé.

Comment ne pas vouloir profiter au maximum des derniers rayons de soleil et des dernières promenades sur les petites routes dans l’arrière-pays ? Les jours raccourcissent indéniablement donnant le signe pour beaucoup de 2 CV, de Méhari, de Dyane et de modèles dérivés en tous genres des préparatifs pour passer l’hiver bien au chaud en attendant le jour du redémarrage. Evidemment, pour que la remise en route se fasse dans les meilleures conditions possibles au printemps prochain, certaines précautions sont à prendre pour que l’immobilité ne vienne pas nuire à nos voitures préférées.

– Tout d’abord, il y a la batterie, élément essentiel du redémarrage. Elle doit être débranchée de la voiture, voire déposée et stocké dans un lieu sec et si possible chauffé. Ses niveaux d’électrolyte seront vérifiés et complétés le cas échéant, mais elle sera aussi rechargée au minimum au moins une fois pendant l’hivernage. Il est aussi possible d’utiliser pour cela un chargeur-mainteneur qui, outre le fait d’assurer sa bonne charge, simulera des cycles de fonctionnement avec charge et décharge assurant ainsi une puissance optimum lors du réveil.

– Les pneus aussi ont besoin d’une attention particulière. Quelles que soient leur marque et leur qualité, une immobilisation trop prolongée peut provoquer des déformations avec la création de plats sur la bande de roulement. Pour éviter cela, la solution consiste à les surgonfler le temps de l’immobilisation en leur appliquant une pression de 2 à 2,5 kg que l’on vérifiera tous les mois. Pour éviter ces déformations, il est aussi possible de prévoir un peu d’espace devant et derrière la voiture et de la déplacer de temps en temps à la main pour que ce ne soit pas toujours la même zone des pneumatiques qui soit en contact avec le sol.

– Pour éviter la condensation et la formation d’humidité dans le réservoir d’essence, deux écoles existent, il y a ceux qui le remplissent à ras-bord pour en chasser tout l’air et ceux qui le vident complètent et le laissent ouvert et en assurer une ventilation efficace.

– Les plus méticuleux, pour qu’ils ne risquent pas de coller à la carrosserie, enduiront les joints de portières, de la porte de malle du volet d’aération d’une fine pellicule de graisse de vaseline et les laisseront légèrement entrouverts.

– Enfin, autre élément de caoutchouc qu’il est nécessaire de protéger pendant l’immobilisation hivernale, les essuie-glaces devront être soulagés de la pression des bras qui les plaquent contre le pare-brise. Il y a plusieurs solutions pour cela. Soit les relever complètement, mais ce n’est pas toujours pratique lorsque la voiture est recouverte d’une bâche, soit les déposer carrément avec leur bras, soit intercaler sous lesdits bras une petite cale qui suffira à ce que les raclettes en caoutchouc ne soient plus en appui sur la vitre du pare-brise (un bouchon de liège fait par exemple parfaitement l’affaire).

Pour en revenir à la saison écoulée, malgré l’épidémie, elle n’a pas été si mauvaise que cela, surtout si on la compare à la précédente. Si certains grands rassemblements et certains salons n’ont pas pu avoir lieu faute d’autorisation ou de préparatifs, les sorties de clubs locales et régionales ont été nombreuses et ce malgré l’instauration du Passe Sanitaire. Malgré la conjoncture actuelle peu favorable, les Deuchistes ont tenu à rouler et sortir tant que possible cette année comme pour rattraper tout ce qu’ils n’avaient pas pu faire l’an dernier. Nous sommes bien placés pour le savoir ! Il faut voir là un signe encourageant pour l’avenir et particulièrement en ce qui concerne notre activité commune autour des petites Citroën.

Enfin, actuellement, comme tous les ans à pareille époque, nous travaillons à la réalisation de la prochaine édition de notre catalogue. Désormais nous n’en éditerons plus qu’un seul regroupant les 2 CV Berlines et Camionnettes, les Méhari ainsi que les Dyane et Acadiane. Vous y trouverez cette année encore de nombreuses nouveautés dont les nouvelles références boutique 1720321, 1720322, 1720323, 1720324 et 1720325. Celles-ci sont en quelque sorte la conséquence de l’élargissement récent de notre partenariat avec la marque Citroën pour laquelle, vous le savez, nous constituons un interlocuteur privilégié et officiellement reconnu depuis maintenant de longues années.

Epoqu’Auto, l’un des salons français les plus emblématiques consacrés aux véhicules de collection, ouvre à nouveau ses portes après avoir été obligé de reporter sa dernière édition. Et ce sera pour nous aussi ce sera un retour dans le cadre de cet événement de portée internationale. Nous y présenterons, sous le signe de la mobilité éco-responsable, tout notre savoir-faire et nos dernières nouveautés.

Avec la nette amélioration de la situation sanitaire depuis le début de l’année, les divers événements accueillant du public peuvent reprendre leur rythme comme auparavant. Le calendrier des manifestations retrouve petit à petit le dynamisme qui était le sien avant le premier confinement instauré en mars 2020. Le fameux salon lyonnais Epoqu’Auto fait partie de ces événements majeurs du monde du véhicule de collection, de dimension internationale, qui avait été obligé l’an dernier de reporter son édition. Cette année, son équipe organisatrice qui n’a jamais baissé les bras, peut enfin à nouveau investir les halls du parc Eurexpo Lyon. D’ailleurs, comme un pied de nez au sort, celle-ci a décidé d’organiser l’événement tel que prévu l’an dernier en conservant l’affiche et la quasi-totalité des thèmes retenus. Les 5, 6 et 7 novembre prochain, Epoqu’Auto 2021 mettra donc à l’honneur deux grands constructeurs automobiles en la personne de Simca et de Bentley en leur consacrant chacun une grande exposition. Seront aussi mis en avant les Tricycles Cars d’avant-guerre, le constructeur lyonnais d’automobiles et de poids lourds Berliet, le constructeur irlandais de voitures de course Crosslé dans l’espace Autodiva ou encore les coupés quatre places Youngtimers.

Bien sûr, comme nous en avons maintenant l’habitude depuis de longues années, nous serons parmi les exposants d’Epoqu’Auto. Nous avons pour cela retenu un stand de 130 m2 situé dans le hall 4 à l’emplacement 014. Sous le thème de la mobilité éco-responsable qui nous est cher, nous y exposerons trois voitures qui devraient tout particulièrement retenir l’attention des visiteurs et des connaisseurs. Seront ainsi présentes nos Méhari Eden x Baak, et Eden x Ecal, une 2 CV R-Fit et notre kit de conversion Rétrofit. Pour rappel, la Méhari Eden x Baak est le fruit d’une collaboration avec Baak, un créateur français spécialiste du backdating de motos et d’automobiles (le backdating consiste à donner un look classique et intemporel à des voitures modernes). Quant à la Méhari Eden x Ecal, il s’agit de ce projet mené par les étudiants de l’Ecole Cantonale d’Art de Lausanne à qui l’on avait demandé de réinterpréter la Méhari au mois de février dernier. Nous vous l’avions déjà présenté ici lors d’une précédente Newsletter. Dévoilée au début de cet été à l’occasion du festival Design Parade à Hyères du 25 au 27 juin, la Méhari Eden x Ecal présente de nombreuses solutions particulièrement originales qui font d’elle une voiture de loisirs absolue et polyvalente.

Dans le cadre de cette édition 2021 du Salon Epoqu’Auto, nous aurons aussi le plaisir de retrouver Nénette, avec qui nous avons mis en place un partenariat de distribution depuis maintenant un peu plus d’un an. Pour rappel, comme nous le sommes aussi, Nénette est une entreprise labellisée EPV, Entreprise du Patrimoine Vivant. C’est elle produit l’iconique brosse lustreuse antipoussière créée en 1947 par le Lyonnais Henri Michaud et dont la popularité ne s’est depuis jamais démenti. Enfin, nos amis d’Autau Pharo seront aussi présents auréolés du grand succès qu’a connu la dernière édition de leur événement caritatif organisé au célèbre palais du Pharo à Marseille. A cette occasion, ils en lanceront la prochaine édition, la sixième, qui se déroulera du 5 au 8 mai 2022.

Cette année encore nous serons donc bien entourés lors de ce salon Epoqu’Auto, et si jamais vous aviez l’occasion d’y passer, n’oubliez surtout pas de venir nous voir. Nous serons heureux de vous accueillir sur notre stand et de vous retrouver pour échanger autour d’un café ou d’un rafraîchissement. Vous le savez, vous êtes toujours les bienvenus !