M2CV Infos Réseau

Notre responsable Point-Relais, Justin, a passé un mois au cœur de la 104ème édition du Tour de France.

Parmi les 170 véhicules qui composent la caravane du Tour de France, les plus célèbres sont sans conteste les légendaires 2CV et AK400 aux couleurs de Cochonou qui arpentent les routes de la plus grande course cycliste au monde depuis 1999.

Référence pour tous les passionnés de 2CV et Méhari, le 2CV Méhari Club Cassis était donc particulièrement fier de compter un de ses représentants parmi l’équipe de 28 personnes réunie par Cochonou tout au long des 3 semaines de course. Même si ces 3 semaines n’ont pas été de tout repos,

Justin est rentré particulièrement heureux d’avoir pu vivre cette formidable expérience.

Nous nous apprêtons à remettre les clefs de la première Méhari Eden, et c’est pour nous une actualité de première importance. Depuis, le salon Rétromobile au mois de février dernier avec le lancement de la commercialisation d’Eden ce jour que nous attendions tant se rapprochait enfin à grands pas !  

Cet événement est avant tout la concrétisation et l’aboutissement de plusieurs années de travail, d’efforts et de joies. Avec Eden, la Méhari, voiture emblématique du XXe siècle se fait voiture du XXIe siècle et effectue de la plus belle manière qui soit sa transition énergétique. Nous avons tenu notre promesse. Eden existe, Eden roule, Eden est homologuée et commercialisée ! Et son premier exemplaire va être livré comme vous le lirez par ailleurs.

Avec le retour des jours ensoleillés, la belle saison commence à battre son plein. Les Méhari et les 2 CV sont sorties de leur hibernation et certaines ont besoin d’une bonne révision pour reprendre la route dans de bonnes conditions. Comme nous vous en avons déjà parlé, un travail de fond a été mené depuis septembre dernier et durant tout l’hiver pour optimiser nos délais de livraison et la réactivité de nos équipes. Nous constatons aujourd’hui l’efficacité de cette nouvelle organisation car nous avons absorbé sereinement la montée en puissance saisonnière du volume des commandes jusqu’à maintenant. Nous sommes ainsi en mesure de répondre à toutes les commandes, les vôtres et celles de vos clients, sans jamais abuser de votre patience !
Pour finir, un de nos autres grands projets de l’hiver, notre atelier moteur, monte également en puissance. Il a désormais quasiment atteint le niveau de production que nous souhaitions malgré une mise en route de l’outillage particulièrement complexe. Nous avons travaillé avec tous nos fournisseurs pour obtenir une qualité de produit et de livraison optimale dans le cadre de cette prestation. Là encore, nous avons mis en place une organisation qui, après quelques mois de rodage, nous permet d’assurer aujourd’hui une fourniture permanente et de répondre à n’importe quelle demande quel que soit son volume.

L’année 2017 est l’année de toutes les premières pour notre Méhari Eden. Après le lancement et la commercialisation, le temps des premières livraisons est donc venu pour elle.

A l’heure où nous écrivons ces lignes, un grand événement se prépare pour nous. En effet, la remise des clefs de la première Méhari Eden est désormais imminente. Son heureux propriétaire est un particulier qui habite à Belle-Ile-en-Mer et a choisi ce véhicule 100 % plaisir pour se déplacer cheveux au vent sur cette île d’un peu plus de 80 km2. Quoi de mieux en effet qu’une voiture parfaitement silencieuse, totalement non polluante et intégralement décapotable pour profiter pleinement des paysages et des plages réputés de cette île du Golfe du Morbihan ?
Cette Méhari Eden fait partie de celles commandées à Rétromobile en février dernier. Elle appartient donc à la série spéciale et exclusive des dix exemplaires collectors que nous avions alors proposée avec un équipement spécifique tout à la fois complet et personnalisable. Elle est bleu électrique brillant, équipée de sièges Skaï blanc et bleu et de bâches et porte bleu marine.

Car Eden est en effet totalement personnalisable pour répondre parfaitement aux goûts et envies de ses propriétaires. Pour cela, deux niveaux d’équipements et finition sont disponibles, les packs Club ou Premium, comprenant notamment un choix de 24 selleries ou de trois couleurs de sangle de capot. Pour la carrosserie, les six couleurs historiques de la Méhari sont proposées tout comme la capacité de choisir une couleur totalement customisée, comme le bleu électrique du premier exemplaire, en finition mate, satinée ou brillante. Eden peut également être équipée de bâches et portes tout aussi personnalisables grâce à un choix offert parmi 10 couleurs de série ou l’impression de couleurs ou motifs spécifiques.
Rappelons que le modèle de base, équipé d’une carrosserie blanche, est vendu 23 900 euros avec sa batterie et son chargeur, bonus écologique déduit. Il bénéficie d’une garantie de deux ans pour le remplacement ou la réparation de pièces mécaniques, main d’œuvre comprise, et de trois ans pour la batterie.
Bien sûr cette première livraison n’est que le début d’une longue série. Dans les jours et les semaines qui viennent, plusieurs Méhari Eden vont être mises en circulation offrant ainsi une nouvelle jeunesse à la mythique Méhari née il y a presque cinquante ans !

Le lancement et la commercialisation de notre Méhari Eden étant maintenant effectifs, un certain nombre d’entre vous pourraient être amenés à intervenir dans les prochains mois sur ce véhicule électrique.

Nous allons lancer prochainement une étude auprès de l’ensemble de nos 350 Points Relais afin de dresser un bilan des connaissances et compétences de chacun d’entre vous en matière de voitures électriques, tant du point de vue de leur fonctionnement que de leur entretien.
Vous allez ainsi recevoir dans les prochaines semaines un questionnaire synthétique auquel nous vous demanderons de répondre avant de nous le renvoyer. Les principales questions de ce document concerneront les formations que vous avez ou non pu suivre concernant les véhicules électriques. Certains d’entre vous sont par exemple concessionnaires ou agents de constructeurs automobiles qui possèdent à leur catalogue des modèles hybrides ou 100 % électriques. A ce titre, ils disposent déjà de compétences plus ou moins poussées dans ce domaine.
Car, avec l’arrivée d’Eden, nous allons bâtir un réseau après-vente de premier niveau réparti sur toute la France. Son rôle sera de soutenir la diffusion de notre Méhari électrique, mais surtout d’en assurer la maintenance courante tout comme les éventuelles réparations. Si la base de notre Eden comporte énormément d’éléments communs avec la légendaire Méhari que vous connaissez tous sur le bout des doigts, sa mécanique, vous vous en doutez bien, est plus spécifique. En effet, même si leurs performances sont équivalentes et même s’ils sont tous les deux refroidis par air, il n’y a aucun point commun entre le moteur électrique brushless synchrone de la Méhari Eden et l’inimitable moteur Citroën de 602 cm3.

Sachez par ailleurs que nous travaillons déjà avec un organisme spécialisé afin d’organiser dans nos locaux de Cassis pour ceux d’entre vous qui le souhaiterez une formation spécifique entièrement dédiée à Eden et à sa technologie.
D’ici là et dans l’attente du lancement de notre étude et de la réception de notre questionnaire, nous restons bien évidemment à votre entière disposition pour répondre à toutes vos questions.

Lancée au mois de juillet 1970 pour succéder à la 2 CV AK 350 et produite jusqu’au mois de mars 1978, la 2 CV AKS 400, en tant qu’utilitaire, est équipée d’une plateforme très spécifique.

Le 19 mai dernier, à 16 heures pile, nous avons achevé l’assemblage du premier exemplaire de notre plateforme pour 2 CV AKS 400. Comme toutes les autres plateformes qui sortent de notre atelier ferronnerie, cette nouvelle pièce est strictement identique à la pièce d’origine commercialisée autrefois par Citroën.
Elle est en effet construite avec le fameux outillage historique d’époque qui nous a été confié par la marque aux chevrons et que nous sommes donc les seuls à utiliser. Cette plateforme est ainsi conforme dans ses moindres détails (côtes, perçages, points de fixations divers, etc.) et se monte sans aucune adaptation. Bien sûr, les renforts intérieurs ainsi que la qualité et les épaisseurs des tôles respectent strictement le cahier des charges qui a été établi par Citroën. Parmi les caractéristiques spécifiques de cette pièce, vous retrouverez les renforts longitudinaux emboutis rapportés sur le dessus des longerons arrière ainsi que la petite traverse qui relie leurs extrémités. Nous ne le dirons jamais assez, mais le montage d’une plateforme d’origine est aussi une garantie en matière de sécurité, de fiabilité, d’agrément de conduite et de valorisation d’une voiture dans le cadre d’une expertise. En effet, comme le montre un rapport technique de mai 2017, une plateforme d’origine présente en moyenne une rigidité 30% supérieure tant en torsion qu’en flexion par rapport à une plateforme adaptable de qualité. Que dire alors des nombreuses plateformes adaptables, parfois de qualité douteuse, qui sont proposées par certains distributeurs. Autant de points auxquels les utilisateurs quotidiens et les collectionneurs sont de plus en plus sensibles.
La plateforme pour 2 CV AKS 400 figure donc désormais à notre catalogue dans la gamme des plateformes origine sous la référence 10071013. Disponible comme à l’époque en finition cataphorèse, au prix public de 1 080,00 euros, elle bénéficie à ce titre d’une garantie anticorrosion de dix ans. Elle est fournie avec sa tôle sous moteur démontable spécifique conforme à l’origine elle-aussi. Après la plateforme pour 2 CV et Méhari, la plateforme pour 2 CV 425 cm3 et la plateforme pour Méhari 4 x 4, elle est la quatrième plateforme que nous produisons avec l’outillage historique Citroën. Et, bien sûr, il s’agit là encore d’un produit 100 % exclusif 2CV-MCC !

Le 2CV-MCC était présent du 25 au 28 mai 2017 à la 24e Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France organisée par l’association gardoise Crocodeuches sur le site de Saint-Gilles-Garons jouxtant la ville de Nîmes.

Pendant quatre jours, 2 100 Petites Citroën et un peu plus de 4 000 Deuchistes sont venus de toute la France et de 18 pays d’Europe pour profiter de la chaleur et du soleil méditerranéens dans une ambiance particulièrement festive. Encore une fois, cet événement incontournable dans le monde de la 2CV a tenu toutes ses promesses.
En tant que partenaire et régional de l’étape, nous nous étions particulièrement impliqués dans cet événement. Nous exposions devant notre stand, situé légèrement en hauteur dans le village des professionnels, un Deuggy et une 2 CV de raid qui ont suscité bien des curiosités. Deux de nos voitures avaient aussi rejoint le musée temporaire, Bi-bip 2, la fameuse 2 CV bimoteur 4 x 4 qui fêtait les 10 ans de sa participation au Dakar 2007, et la 2 CV AKS 400 Gris Cormoran reconditionnée et customisée dans nos ateliers en 2016.
Tout au long du week-end, de nombreux jeux et animations à thèmes deuchistes sont venues animer l’espace juste devant notre tente de 200 m2 qui a également accueilli une véritable légion romaine venue faire le spectacle avec boucliers, cuirasses et peaux de bêtes… Cet emplacement privilégié au cœur de la Nationale nous a permis de vivre pleinement cet événement en partageant l’enthousiasme de très nombreux passionnés.
Près de 3 000 catalogues ont été distribués durant ces 4 jours et notre équipe de huit personnes a eu de quoi s’occuper avec les centaines de pièces disponibles sur place tandis qu’un camion spécial est parti tôt le samedi matin de nos locaux de Cassis pour livrer directement à la Nationale toutes les commandes passées la veille et pour lesquelles certaines pièces auraient pu être manquantes.
Justin Tilie, notre responsable Points Relais, a eu la joie d’accueillir plus d’une dizaine de membres du Réseau Point-Relais venus nous rendre visite.
Nous vous donnons d’ores et déjà rendez-vous pour la Nationale 2018 qui se tiendra du 10 au 13 mai à La Vèze près de Besançon dans le Doubs !

Pierre Feret a fait sa formation au lycée professionnel de Saint-Vaury dans La Creuse où il a passé un CAP de mécanique automobile ainsi que deux mentions supplémentaires pour obtenir les CAP d’électricien et de diéséliste.

Pour Pierre Feret, fils d’épicier, la mécanique est une passion qui remonte à l’enfance. Enfant, dès qu’il le pouvait, il passait tout son temps libre dans le garage d’un cousin installé à Ahun dans la Creuse. Et c’est d’ailleurs lui qui lui propose son premier emploi après ses études à la fin des années 70. En 1980, Pierre part faire son service militaire à Bourges où il est affecté au garage automobile de l’Esam (Ecole supérieure d’application du matériel). Là, il touche un peu à tout ce qui est alors en dotation dans l’armée française.

Revenu à la vie civile, il trouve une place à la concession Citroën Samat de Guéret où il reste un an et demi. En 1982, le garage de son cousin qui était en difficulté, est mis en vente aux enchères. L’occasion est trop belle. Il le rachète, s’installe à son compte et devient agent Citroën pour vingt ans. S’étant marié entre-temps, son épouse Isabelle l’assiste et prend en charge tout le secrétariat. C’est le début d’une longue histoire jalonnée de succès professionnels puisqu’ils remportent notamment en 1986 et 1991 le concours du meilleur agent organisé par la Direction Régionale de Bordeaux.

C’est à la fin des années 90, lorsque les pièces de 2CV et Méhari deviennent de moins en moins disponibles, que Pierre Feret commence à s’approvisionner auprès du Méhari Club Cassis. Il ouvre tout d’abord un compte avant de devenir officiellement Point-Relais le 12 juillet 2001. Il se rend alors à Cassis pour suivre une formation de mise au point, révision et entretien de mécanique générale. Son but était alors double, «  réviser  » les spécificités mécaniques des Petites Citroën, et rencontrer également ses interlocuteurs du MCC pour mettre des visages sur des noms. Parallèlement, il intègre en 2003 Euro Répar, le réseau des réparateurs affiliés à Citroën et Peugeot.
L’atelier du garage de Pierre Feret représente aujourd’hui presque 270 m2 et comporte trois ponts et six postes de travail. Son équipe est constituée d’un seul mécanicien et de son épouse Isabelle. Tous les gros travaux de carrosserie sont sous-traités à l’extérieur. Deux à trois commandes de pièces sont passées toutes les semaines à Cassis. Il dispose d’un stock de pièces détachées d’une valeur d’environ 3 000 euros constitué uniquement de pièces nécessaires à l’entretien, allumage, freinage, échappement, éclairage, pneumatiques, etc. Beaucoup de ses clients roulent encore en Petite Citroën. Pierre en dénombre en effet plus de 500 de tous les âges dont il assure l’entretien. Et la plus ancienne est ni plus ni moins qu’une inusable 2 CV AZU de 1957 !

Trois questions à Pierre Féret :
Interview express

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
J’ai officiellement réparé ma première 2 CV en 1981, et cette voiture qui ne ressemble à aucune autre a depuis toujours fait partie de ma vie. Quand je suis arrivé à la concession Citroën de Guéret, au début de mois de mai 1981, après mon service militaire, on m’a confié comme travail la première révision d’une 2 CV neuve qui avait à peine plus de 1 000 kilomètres. Je m’en souviens comme si c’était hier ! C’était une 2 CV 6 Spécial Rouge de Castille qui était encore équipée de freins avant à tambours. Une des dernières… D’ailleurs, quelques mois plus tard, j’étais allé suivre une formation pendant une semaine à Clermont-Ferrand, et le garage m’avait prêté une 2 CV 6 de démonstration le temps de mon séjour là-bas. Elle aussi n’avait que quelques kilomètres. J’en garde un excellent souvenir. Finalement, c’est certainement elle qui m’a donné l’envie d’en posséder plusieurs et de les collectionner.

– Quel est votre modèle préféré ?
En fait, j’ai commencé par acheter une DS. C’était la voiture d’un client que je convoitais, mais il l’avait promise à son voisin. Cependant, ayant eu des enfants, il a fini par me la revendre en 1996 car elle n’avait pas de ceintures de sécurité à l’arrière. Juste après, j’ai acheté ma première 2 CV, une 2 CV 6 Spécial Blanc Meije. Il est vrai qu’à l’époque des Jupettes et des Baladurettes, en tant que garagiste, il était facile pour nous de les racheter au prix de la casse… Aujourd’hui, je possède huit 2 CV en parfait état de rouler. Celle que je préfère, c’est ma 2 CV 6 Spécial Bleu Céleste pour laquelle j’ai spécialement fait faire des roues à rayons en Grande Bretagne. Je l’avais vendue neuve en 1988 à mon beau-père, et elle ne totalise aujourd’hui que 30 000 kilomètres !

– Quel est votre meilleur souvenir en Petite Citroën ?
Je n’ai pas de meilleur souvenir particulier. En fait, chaque sortie en 2 CV me laisse toujours d’excellents souvenirs. A son volant, on est proche de la nature. Une 2 CV attire tout de suite la sympathie. Les gens viennent vers vous. Ils ont toujours quelque chose à raconter, une anecdote ou un voyage. C’est la seule voiture qui fait çà ! Avec le club local, Les Amis des Anciennes en Marche, j’organise une manifestation qui s’appelle La 2 CV en Fête. Pour cette occasion, j’ai construit une 2 CV avion avec une hélice qui tourne, un empennage et des ailes. J’ai aussi fait une réplique de la fameuse 2 CV coupée en deux de la bonne sœur du Gendarme de Saint-Tropez, et un Taxi de La Marne très réussi. Ces trois 2 CV, que je possède toujours, me laissent toutes d’excellents souvenirs.

Garage Pierre Féret
Euro Répar Car Service
Route de Guéret
23 150 Ahun
Tél. : 05 55 62 40 69
Mail : piferet@wanadoo.fr

Tutoriel pour changer ses plaquettes de frein à pied de 2CV et Méhari

Tutoriel pour changer ses plaquettes de frein à main de 2CV et Méhari

Tutoriel pour remplacer un ensemble de freins arrière de 2CV et Méhari à l’aide des centreurs concentriques