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Depuis les origines, la compétition a toujours été un formidable banc d’essai pour les constructeurs afin d’améliorer la fiabilité des composants et la technologie des automobiles. C’est aussi le cas pour le 2CV Méhari Club de Cassis.

La 32e édition des fameuses 24 Heures 2 CV de Spa-Francorchamps a eu lieu les samedi 15 et dimanche 16 octobre derniers. Encore une fois, le célèbre circuit des Ardennes belges a vu s’affronter des équipages deuchistes venus de toute l’Europe. On trouvait parmi eux l’écurie française Team Seventeen-MCC que nous soutenons officiellement et qui était venue avec quelques ambitions ! Ayant terminé successivement troisième à Dijon puis vainqueur à Anglesey, elle visait une bonne performance à Spa pour sa deuxième participation seulement.

Après une séance d’essais qualificatifs terminée à la 9ème place, le début de la course s’est parfaitement déroulé puisque la voiture 17 du Team Seventeen-MCC était classée à la 7ème place à la tombée de la nuit après plus de 5 heures de course.

Malheureusement à 20h20, notre voiture a été victime d’un accrochage avec un autre concurrent dans le virage de Blanchimont, le plus rapide du circuit avant de sortir en tête à queue dans l’herbe à près de 140km/h ! Après plus d’une heure de réparation et le changement entre autres d’un train avant droit, notre Speedeuch reprenait la piste vers 21h30 à la 37ème place. S’en est suivie une folle remontée puisque l’équipe Seventeen-MCC basculait à 09h00 du matin à la 19ème place pour conclure par une magnifique 10ème place finale sur la ligne d’arrivée. Un superbe résultat donc malgré les circonstances de course et finalement beaucoup plus de joie que de regrets.

L’implication du 2CV-MCC dans cette discipline, et dans cette épreuve-phare en particulier, est la concrétisation de notre volonté de soumettre certaines de nos pièces détachées à des contraintes d’utilisation extrême. Notre but est aussi de développer une gamme de pièces répondant à un usage intensif. Les éléments spécialement développés depuis quelques années et utilisés en 2 CV Racing Cup sont notre allumage électronique Racing (réf 1540002), notre bobine sèche spéciale pour allumage électronique (réf 1540030), ainsi que nos nouvelles pièces en silicone qui seront commercialisées courant 2017 telles que nos soufflets de cardans (réf 1560520) ou notre manchon double corps Racing (réf 1011731 en Méhari et réf 3011731 en 2CV).

Cette gamme, désignée Racing, est avant tout destinée à ceux qui font de la compétition, mais elle est aussi un gage de haute qualité dans le cadre d’un usage quotidien pour les propriétaires de Petites Citroën les plus exigeants.
Par ailleurs, notons que notre partenaire et distributeur sur le Benelux et l’Allemagne, la société Citroparts, était elle-aussi impliquée dans cette compétition puisqu’elle parrainait l’écurie des élèves-ingénieurs de l’université de Louvain.

La voiture ancienne et la voiture de loisir sont des activités qui connaissent leur pic annuel aux beaux jours. Nous le savons, et nous nous y préparons chaque année comme il se doit. Mais, malgré cela, les mois de juillet et d’août 2016 ont quand même pu ponctuellement apporter quelques désagréments de livraison pour certains d’entre vous. Afin de pouvoir absorber ces mois d’intense activité avec plus de facilité en 2017, nous avons lancé dès la rentrée un certain nombre d’aménagements.

Bien sûr, une forte activité est toujours un signe de bonne santé quel que soit le secteur dans lequel elle se manifeste. Mais, celle-ci peut entraîner par moments quelques perturbations dans les délais de livraison, il ne faut pas se contenter de les gérer au mieux dès qu’elles se manifestent. Afin d’éviter que ces potentiels désagréments ne se reproduisent en 2017, il était pour nous nécessaire de réagir et de prendre les devants au plus vite. Ainsi, après avoir constaté que nos délais de livraison de commandes s’étaient par moment allongés cet été, nous avons, dès la fin du mois d’août, pris les choses en main afin de comprendre le phénomène et en identifier les causes.

Nous avons missionné un consultant extérieur expert en flux logistiques, issu du groupe PSA, qui est en train de procéder à une audit complet de l’organisation de nos stocks et de notre chaîne logistique avant de nous accompagner dans la mise en œuvre de ses recommandations jusqu’au début de l’année 2017. En procédant ainsi, notre volonté est de continuer à faire évoluer notre structure pour proposer une meilleure qualité de service et plus de réactivité dans nos livraisons, gages de la satisfaction de nos clients et, parmi eux, nos meilleurs clients dont vous faîtes partie. Et donc participer à une plus grande satisfaction de vos clients.

Notre objectif est de généraliser une livraison dans les 48 heures pour les colis inférieurs à 30 kilos dès lors que la commande a été passée la veille en cours de matinée. La rentrée est aussi pour nous une période dense car nous préparons activement 2017. Cela passe tout d’abord par la réalisation de la nouvelle édition de nos catalogues, mais également par la poursuite de nos efforts afin de relever les défis que sont actuellement la Méhari électrique Eden et l’intégration dans nos locaux de nouveaux ateliers de rénovation de moteurs 435 cm3 et 602 cm3 en échange-standard.
Pour que le 2CV-MCC s’inscrive dans l’avenir, nous devons avoir toujours un coup d’avance, et, comme vous pouvez le constater, nous y travaillons tous les jours avec la même passion !

Après une période estivale particulièrement chargée, d’importants travaux ont été lancés et battent actuellement leur plein à Cassis. Ils sont porteurs de grands espoirs pour l’avenir de notre société.

Ces travaux concernent tout d’abord l’aménagement des ateliers de montage spécifiques à Eden en vue de sa mise en production. Comme vous pourrez le lire ici par ailleurs, l’avancement de ce projet est des plus prometteurs. Ces mêmes travaux concernent aussi d’autres ateliers destinés à accueillir, dans le courant du mois d’octobre, le parc de machines qui vont nous permettre de réaliser à Cassis la rénovation des moteurs. Désormais, en internalisant cette activité, nous maîtriserons mieux la qualité et le suivi cette prestation, ceci afin d’offrir un service encore amélioré et plus réactif.

La mise en place de ce nouvel atelier représente pour nous un gros investissement en matière de formation. Il a en effet fallu que nos responsables aillent passer plusieurs semaines chez notre sous-traitant actuel afin d’acquérir toutes les compétences nécessaires. Ces machines historiques dont des rectifieuses de sièges de soupapes, des microbilleuses et des tours spécifiques, compléteront notre parc. Elles seront installées dans nos locaux, après avoir été entièrement nettoyées, révisées et réglées. Car elles doivent être parfaitement opérationnelles dès leur remise en route !

A ce sujet, nous vous rappelons que tous les efforts que nous faisons dans le domaine de la remise en état des moteurs, ne peuvent porter leurs fruits que si nous disposons des matières premières indispensables que sont ici les vieux moteurs. Comme vous le savez, pour proposer à notre catalogue ces échanges standard, nous avons régulièrement besoin de moteurs de 602 cm3 à filtre à huile (modèle produit après le 2 novembre 1970) et de moteurs de 435 cm3. N’hésitez donc pas à nous en proposer si vous en avez quelques-uns qui traînent. Sachez que nous rachetons aussi tous les trains roulants et les boîtes de vitesses quel que soit leur modèle.

Notre programme Méhari électrique poursuit sa progression selon un plan de développement très précis. Actuellement, deux nouvelles voitures sont en cours de construction.

Jusqu’à présent nous ne disposions que de deux voitures. La première, la plus connue, à livrée blanche avec bandes rouges et bleues, nous a essentiellement servi au lancement d’Eden. C’est elle que nous avions par exemple exposée en début d’année à Paris sur notre stand au salon Rétromobile ou lors de la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France à Sévérac-Le-Château. Parfaitement fonctionnelle, celle-ci a évidemment effectué des essais de roulage, mais elle reste avant tout destinée aux présentations. Elle est en quelque sorte notre véhicule référent. La seconde, de couleur verte, est moins connue, moins « médiatique », mais elle nous a permis de procéder à de nombreux et longs essais. Avec elle, nous avons ainsi pu procéder à une première série de validations. Elle totalise d’ailleurs déjà plus de 4 000 kilomètres effectués dans toutes les conditions possibles !

Les prototypes n° 3 et n° 4 qui sont actuellement en phase finale d’assemblage, nous permettent eux d’éprouver nos processus de montage. Ainsi, étape par étape, nous en validons le cahier des charges, mais nous le modifions aussi lorsque cela se révèle nécessaire. Chaque fois que cela est techniquement possible, celui-ci est en effet simplifié ou rationalisé. Il est en effet important de former dès maintenant nos opérateurs à l’assemblage de la partie électrique et des éléments spécifiques d’Eden. La carrosserie, la transmission, les essieux, la suspension et la plate-forme étant ceux qui équipent déjà en série la Méhari, ils n’ont quant à eux plus aucun secret pour nos équipes. Sitôt achevés, ces deux nouveaux prototypes procéderont eux aussi à des essais de roulage car la commercialisation d’Eden est prévue pour le 1er semestre 2017. Nous aurons largement l’occasion de vous en reparler d’ici là !

Du vendredi 4 au dimanche 6 novembre prochains, nous vous donnons rendez-vous sur notre stand au fameux salon lyonnais du véhicule ancien. Comme les années précédentes, celui-ci se déroulera à Chassieu dans le cadre du parc Eurexpo Lyon situé en bordure de l’aéroport de Lyon-Bron.

Nous vous encourageons tous à venir nous rencontrer pendant ces trois jours sur notre stand n°S17 situé dans le Hall 6. Ce sera là l’occasion idéale pour se retrouver et, si nécessaire, faire le point ensemble sur vos dossiers en cours. Stéphane Wimez, P-DG de 2CV-MCC, sera présent pendant toute la durée du salon tandis que Justin, votre interlocuteur Points-Relais que certains d’entre vous connaissent déjà bien, sera à votre entière disposition le samedi.

Nous exposerons sur place notre Méhari électrique Eden dont le développement et la fiabilisation rentrent dans leur phase terminale (comme nous vous le relatons par ailleurs dans cette newsletter), ainsi qu’un châssis pédagogique dévoilant en détail tous ses éléments mécaniques y compris son moteur électrique brushless synchrone refroidi par air.

Eden sera pour l’occasion accompagnée par notre 2 CV AKS 400 de 1971. Peinte en Gris Cormoran et décorée aux couleurs vintage du 2CV-MCC, cette Petite Citroën a été entièrement reconditionnée dans nos ateliers afin de célébrer le 65e anniversaire de la commercialisation de la 2 CV Camionnette en 1951.

Pour Bruno Simoes, la marque aux chevrons et les Petites Citroën font partie de son quotidien depuis sa plus tendre enfance, et il n’y a aucune raison pour que cela change.

C’est avec une fierté non dissimulée que Bruno Simoes se décrit lui-même comme étant fils de garagiste et petit-fils de pompiste. Son grand-père maternel s’était en effet installé comme pompiste à Fontenay-sous-Bois dès les années Trente. A cette époque, cette ville était encore dans le département de la Seine, et ce métier consistait alors à pomper l’essence à la main pour remplir les réservoirs. Il fallait aussi faire les niveaux d’huile et d’eau, vérifier la pression des pneumatiques, assurer le fameux « petit coup sur le pare-brise » et, parfois, procéder à l’indispensable graissage.
Le père de Bruno, Paul Simoes, commence lui en tant que dépanneur et s’installe au fond d’une cour, avenue Beaurepaire, à Saint-Maur-des-Fossés. Son premier outil de travail est alors une brave Peugeot 403. En 1963, son affaire se développant, il devient garagiste et se spécialise dans la réparation des Citroën. Les Traction, les Type H, les 2 CV, les DS ou les Ami 6 qui viennent de sortir, sont son lot quotidien. Il répare aussi de temps en temps quelques poids lourds. Cependant, tout cela l’amène à devenir agent Citroën en octobre 1979. Pour s’agrandir, il déménage à quelques centaines de mètres et s’installe au début de l’avenue Raspail située dans le prolongement de l’avenue Beaurepaire.

Né en 1971, Bruno grandit évidemment dans le garage familial et met la main à la pâte dès son plus jeune âge. A 12 ans, il sait conduire et déplace les voitures. Il participe aussi au découpage des 2 CV en fin de vie qui doivent partir à la casse… L’atelier est son terrain de jeu favori. Il y rejoint son père après l’école, mais aussi pendant les week-ends et les vacances ! Il développe ainsi une véritable passion pour la mécanique. En 1985, alors qu’il commence un stage à la concession Citroën Paris-Est de Vincennes, on lui confie comme première opération le remplacement d’un embrayage sur une LNA. A la grande surprise du chef d’atelier et des autres mécaniciens, il en vient à bout en seulement trois quarts d’heure !

En 1987, il commence un CAP de mécanicien automobile et obtient son diplôme deux ans plus tard. Après avoir fait son service militaire comme mécanicien responsable de site à Vincennes, Bruno intègre l’entreprise familiale en tant que salarié en 1990 et seconde dès lors son père. Lorsque celui-ci disparaît neuf ans plus tard, il lui succède et reprend le flambeau.

Dès le milieu des années quatre-vingt-dix, ne trouvant plus de pièces neuves pour réparer les Petites Citroën de ses clients, le garage Beaurepaire se tourne naturellement vers le 2CV-MCC pour s’approvisionner. Les commandes étant de plus en plus fréquentes, celui-ci devient alors logiquement membre du réseau Point Relais jusuq’à aujourd’hui.

Le garage Beaurepaire compte sept employés et totalise 1 100 m2 de terrain dont 250 pour l’atelier et 30 pour les bureaux. Dès que ce sera possible, notre ami envisage de construire un étage pour installer les bureaux afin de dégager de la place pour créer un nouveau hall d’exposition.

Trois questions à Bruno Simoes :
Interview expresse

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « La 2 CV fait partie de mon univers depuis que j’ai ouvert les yeux. J’en ai toujours vu autour de moi et j’espère bien que cela va continuer encore longtemps ! Non seulement cela représente une partie de mon activité professionnelle quotidienne, mais c’est aussi une véritable passion. Je suis d’ailleurs impliqué dans l’équipe des Conceptos, une bande de joyeux compères emmenée par Gabriel “Deuchgab” Fresnois et Jean-François “Jehef” Gartin qui, tous les ans, imagine et construit un engin le plus original possible constitué uniquement de pièces de Petites Citroën. D’ailleurs, certaines réalisations comme Tubix ont été construites ici au garage Beaurepaire. Notre but, avec ces engins parfois improbables, est avant tout de nous amuser en les construisant, mais aussi d’amuser les autres lorsqu’ils sont finis et de partager ainsi notre passion. »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « J’avoue que j’ai un petit faible pour la 2 CV cabriolet Azelle que je me suis construite. C’est tout d’abord une voiture qui m’a toujours fait envie car elle offre des lignes très esthétiques et très équilibrées. Ensuite, c’est un projet qui m’a demandé pas moins de 11 ans pour en venir à bout. Donc, oui, c’est une voiture qui compte beaucoup pour moi. Sinon, je suis aussi très attaché à ma 2 CV 6 Charleston rouge et noir de 1984. Entièrement d’origine et parfaitement conservée, celle-ci totalise aujourd’hui 69 000 kilomètres. Stationnée devant le garage avec une pie géante sur le toit, elle en est aujourd’hui devenue l’enseigne ! »

– Quel est votre meilleur souvenir en Petite Citroën ?
– « Je n’étais pas du tout impliqué dans le mouvement deuchiste, par manque de temps, et je ne participais à aucune manifestation. Au cours de l’été 2011, par simple curiosité, je me suis pourtant rendu à la Rencontre Mondiale des Amis de La 2 CV qui se tenait alors à Salbris. Là, j’ai eu un véritable choc ! Je n’avais aucune idée de ce que pouvait être ce genre d’événement rassemblant des passionnés venus de toute la France mais aussi du monde entier. Je ne suis pas près d’oublier cette ambiance si particulière faite de convivialité et de solidarité entre Deuchsites ! En tant que mécanicien, j’avais particulièrement apprécié toutes les animations autour des démontages-remontages 2 CV. C’est d’ailleurs là que j’ai rencontré toute la bande des Conceptos et que je suis en quelque sorte tombé dedans comme Obélix… »

Tutoriel vidéo pour changer une capote ouverture extérieure 2CV